Sécurité routière
Le caractère accidentogène du carrefour du Donveau à Florennes
Grégory Chintinne a dénoncé la dangerosité persistante du carrefour du Donveau à Florennes, où un nouvel accident avec plusieurs blessés est survenu malgré l’installation antérieure d’un radar et d’un portique stop, et a demandé des mesures urgentes, notamment en matière de marquage et d’aménagements. François Desquesnes a indiqué qu’une commission provinciale de sécurité routière devait se réunir prochainement pour établir un diagnostic et proposer des améliorations, en relevant que le radar avait déjà permis de réduire les accidents et que le problème semble désormais lié בעיקרement au non-respect du stop. Le ministre a assuré qu’il suivrait la procédure de près afin qu’une solution concrète soit formulée et mise en œuvre dans les meilleurs délais.
Le partenariat entre l’Agence wallonne pour la sécurité routière (AWSR) et le Standard de Liège en matière de sécurité routière
Arnaud Dewez a présenté le partenariat entre l’AWSR et le Standard de Liège comme une initiative de sensibilisation à l’alcool au volant, avec des éthylotests, une vidéo à la mi-temps et la formation des joueurs afin qu’ils relayent le message auprès des supporters. François Desquesnes a indiqué avoir demandé à l’AWSR de développer davantage de partenariats avec des opérateurs privés, estimant que le sport constitue un vecteur pertinent pour porter des messages de responsabilité et de sobriété. Il a précisé qu’il s’agissait d’un premier partenariat, tout en invitant d’autres clubs sportifs à lancer des initiatives similaires. Arnaud Dewez a enfin souligné l’intérêt de prolonger cette démarche par la promotion de bières sans alcool dans d’autres clubs.
Les mesures imposées par la hausse des accidents impliquant des trottinettes électriques
Vincent Crampont a alerté sur la hausse des décès et des accidents corporels impliquant des trottinettes électriques, en demandant une analyse pour la Wallonie, des mesures rapides de sécurisation, ainsi qu’une campagne de prévention et une meilleure coordination entre communes et zones de police. François Desquesnes a confirmé une aggravation en Wallonie, avec quatre décès en 2025 contre un en 2024 et 29 blessés graves, en soulignant la forte implication des moins de 25 ans et le fait que 70 % des accidents surviennent entre avril et octobre. Il a annoncé des actions de sensibilisation ciblant les jeunes, notamment dans les écoles et les milieux sportifs, des campagnes sur les réseaux sociaux, et a plaidé pour l’obligation du casque pour les trottinettes, un débat qu’il dit porter au niveau de la CIM et avec le ministre fédéral de la Mobilité.
La nouvelle fermeture de l’E19
Vincent Crampont a évoqué la nouvelle fermeture de l’E19 pendant plus de dix heures après un accident impliquant des poids lourds et a demandé s’il y avait eu un débriefing, ainsi que la manière dont la police et les communes avaient coordonné la gestion des itinéraires de délestage. Il a aussi plaidé pour des mesures structurelles, notamment des demi-tours automatisés encadrés par la police, un maillage d’itinéraires de déviation connu à l’avance et une meilleure collaboration avec les applications de navigation. François Desquesnes a expliqué que l’accident, survenu sur l’E19/E42, avait bloqué les trois bandes à la suite d’un carambolage impliquant un camion-citerne, entraînant aussi une pollution de la chaussée et des réparations urgentes, ce qui justifiait la durée de l’intervention. Il a précisé que les services de police s’étaient rapidement positionnés, que le gouverneur avait mobilisé des moyens complémentaires et qu’un débriefing avait eu lieu le lendemain matin, tout en invitant le député à déposer une question écrite ou orale pour en connaître le contenu.
Les dégâts causés au réseau routier suite à la profusion de mégacamions
Jean-Paul Bastin a interrogé le ministre sur l’expérimentation des mégacamions en Wallonie, en s’inquiétant de leur impact sur la sécurité routière, l’usure du réseau, une éventuelle extension du dispositif et d’un éventuel encadrement dans le Code de la route. François Desquesnes a répondu que 39 projets pilotes sont en cours en Wallonie, dans le cadre d’un dispositif coordonné avec les autres Régions et prolongé jusqu’au 30 juin 2027 pour permettre une évaluation commune. Il a indiqué que les premiers résultats sont positifs, avec 40 % de kilomètres en moins et 20 % d’émissions de gaz à effet de serre en moins par tonne transportée, sans effet négatif constaté sur la sécurité ni sur l’état des routes, l’essentiel étant la répartition du poids par essieu. Il a précisé qu’une éventuelle phase plus large devra être décidée à l’issue de l’évaluation finale et dans des conditions d’accès limitées à certaines voiries.
La position que défendra le Gouvernement wallon en Conférence interministérielle de la mobilité sur l’obligation d’équiper les véhicules particuliers de pneus hiver
Vincent Crampont a interrogé le ministre sur la position que le Gouvernement wallon défendrait en Conférence interministérielle de la mobilité concernant une éventuelle obligation de pneus hiver, en relevant des divergences au sein de la famille politique des Engagés et en demandant les justifications objectives d’une telle mesure. François Desquesnes a répondu que cette matière relève du Code de la route et donc du niveau fédéral, tout en se disant favorable à ce que des zones précises, notamment plus pentues ou plus exposées à la neige, puissent faire l’objet de restrictions de circulation pour les véhicules équipés adéquatement. Il a toutefois स्पष्ट que cela ne signifiait pas une obligation généralisée d’équiper tous les véhicules particuliers de pneus hiver.
L’amélioration de la gestion des épisodes hivernaux sur le réseau structurant
Les députés ont interrogé le ministre sur la gestion de l’épisode neigeux, en saluant le travail des agents du SPW et des sous-traitants tout en s’inquiétant de l’anticipation, du déneigement des voiries secondaires, de l’aide éventuelle aux communes et de l’entretien des pistes cyclables et des RAVeL. François Desquesnes a détaillé l’organisation régionale: 7 834 km de voiries, un budget annuel de 30 à 40 millions d’euros, 100 000 tonnes de sel, 660 engins et 53 stations météo, avec une cellule d’action routière activée selon trois niveaux d’alerte. Il a précisé que les pistes cyclables latérales aux routes doivent être prises en compte dans l’entretien, mais que les pistes en site propre sont peu équipées en matériel de déneigement, et que les RAVeL relèvent des communes sauf ceux longeant les voies d’eau. Il a enfin indiqué qu’aucun incident majeur n’était signalé, tout en rappelant que la priorité restait donnée aux axes régionaux et que les communes demeuraient responsables de leurs voiries secondaires.
Le déneigement des infrastructures cyclables en période hivernale
Les députés ont interrogé le ministre sur l’état du déneigement en Wallonie, en particulier sur la sécurité du réseau secondaire, l’anticipation des épisodes neigeux et la prise en charge financière des communes. Arnaud Dewez a insisté sur le manque de déneigement des pistes cyclables et des RAVeL, en demandant des clarifications sur les responsabilités entre Région et communes, tandis que d’autres intervenants ont souligné les difficultés sur certaines voiries et les risques pour les usagers. François Desquesnes a rappelé l’ampleur du dispositif régional sur le réseau routier principal — 7 834 km, 100 000 tonnes de sel, 660 engins et jusqu’à 1 200 personnes mobilisées — ainsi que le système d’alerte fondé sur 53 stations météo et la Cellule d’action routière. Il a précisé que les pistes cyclables latérales aux routes sont couvertes par les opérations de salage, mais que les pistes en site propre sont peu équipées, et que l’entretien des RAVeL relève en principe des communes, sauf ceux situés le long des voies d’eau qui sont régionaux.
Le manque de sablage des routes enneigées
Les députés ont interpellé le ministre sur la gestion du récent épisode neigeux, en soulignant les difficultés persistantes sur certaines voiries secondaires, les risques pour les automobilistes et les cyclistes, ainsi que le manque d’anticipation perçu dans certaines communes. François Desquesnes a rappelé que le réseau régional est traité par le SPW avec un budget annuel de 30 à 40 millions d’euros, 100 000 tonnes de sel, 660 engins et plus de 1 200 personnes mobilisées, sur la base de 53 stations météo et d’un système d’alerte gradué. Il a précisé que les routes secondaires relèvent des autorités communales, tandis que les pistes cyclables latérales doivent être intégrées au dispositif d’entretien, mais que les pistes en site propre sont encore trop peu équipées pour être déneigées, et que les RAVeL relèvent des communes sauf le long des voies d’eau, où la Région intervient. Les échanges ont aussi porté sur l’opportunité d’une meilleure coordination locale et d’un éventuel partage de matériel, d’information et de priorisation des tronçons cyclables.
La nécessité d’améliorer la gestion des accidents et des incidents sur le réseau structurant
Bruno Lefèbvre a dénoncé les blocages récurrents sur l’E42 et, plus largement, sur le réseau structurant, en soulignant l’importance des accidents dans les embouteillages et la nécessité d’une meilleure coordination pour dégager rapidement les voies. Il a évoqué des solutions inspirées de l’étranger et rappelé qu’une proposition de résolution sur la gestion des incidents avait déjà été déposée. François Desquesnes a répondu que la priorité restait de réduire d’abord le nombre d’accidents, en s’appuyant sur les conclusions des États généraux de la sécurité routière qu’il entend soumettre au Gouvernement wallon, tout en reconnaissant la saturation de certains axes. Il a enfin invité le député à participer à la visite du centre Perex afin d’aborder concrètement les mesures de fluidification en cas d’accident.
La lutte contre les comportements à risque sur les autoroutes
Vincent Crampont a interpellé le ministre sur le rodéo filmé sur l’E403 et a demandé si une stratégie spécifique de lutte contre ces comportements à risque avait été prévue, notamment dans le cadre des États généraux de la sécurité routière. François Desquesnes a rappelé que l’entrave méchante à la circulation est sévèrement sanctionnée, a précisé que la compétence relève principalement du niveau fédéral et a indiqué que la Wallonie agit surtout via la mise à disposition de ses caméras et la collaboration du SPW MI et de Perex avec les autorités. Il a aussi signalé qu’une proposition de loi fédérale contre les rodéos urbains est en cours d’examen et que les comportements transgressifs sont bien traités dans les États généraux, dont les résultats sont attendus à la mi-novembre. Le député a ensuite élargi la problématique à d’autres infractions routières, comme la vitesse, l’alcool, la drogue et le GSM au volant, en insistant sur la sensibilisation dès l’école et sur la nécessité de moyens financiers suffisants.
Les enjeux liés à la sécurité routière
Maxime Daye a interrogé le ministre sur l’évolution réelle de la sécurité routière en Wallonie, en soulignant la persistance de problèmes liés à l’alcool au volant, au téléphone, à la vitesse, ainsi que la nécessité de renforcer les radars tronçons et d’envisager le casque obligatoire pour les trottinettes. François Desquesnes a reconnu que les résultats de 2024 sont meilleurs qu’en 2023, tout en restant préoccupants, et a indiqué s’appuyer sur les experts ainsi que sur des États généraux relancés pour formuler des recommandations. Il a précisé qu’un second volet associera après novembre les pouvoirs locaux et les zones de police afin de traduire ces mesures en actions concrètes sur le terrain.
La protection des enfants aux abords des routes pendant les vacances
Guillaume Soupart a souligné que les accidents impliquant des enfants augmentent pendant l’été et a interrogé le ministre sur les recommandations à donner à l’approche des vacances, en rappelant la vulnérabilité des enfants sur les routes. François Desquesnes a précisé les chiffres de l’AWSR, selon lesquels 37 % des accidents impliquant des enfants piétons surviennent entre juin et septembre, et a relayé plusieurs messages de prévention : renforcer la visibilité des enfants, rappeler les règles de sécurité aux encadrants des mouvements de jeunesse et camps, et appeler les automobilistes à une vigilance accrue. Le député a salué le travail de sensibilisation de l’agence et a souhaité que l’ensemble des acteurs concernés soit attentif afin de limiter les accidents durant l’été.
La proposition de la ministre flamande du Climat de ramener la vitesse à 100 kilomètres par heure sur les autoroutes et la position défendue par la Wallonie en matière climatique
Les députés ont interrogé la ministre sur la proposition flamande de limiter à 100 km/h la vitesse sur autoroute, en demandant si la Wallonie suivrait la même voie et si une concertation interrégionale était prévue. Cécile Neven a indiqué que cette idée s’inscrirait, si elle était mise en œuvre, dans la contribution flamande au PNEC, tandis que la Wallonie s’appuie sur son plan Air-Climat-Énergie, avec une feuille de route prévoyant des mesures initiées en 2025. François Desquesnes a rappelé que la vitesse sur autoroute relève de la compétence fédérale et nécessite une concertation préalable entre Régions, tout en soulignant la priorité wallonne de mieux faire respecter les limites actuelles et de développer des vitesses dynamiques sur certains axes. Les auteurs de la question ont pris acte de cette orientation et ont insisté sur les enjeux de sécurité routière, de climat et d’impact sur la logistique.
La proposition flamande de diminuer la limitation de vitesse sur les autoroutes
Les députés ont interrogé le Gouvernement wallon sur la proposition flamande de réduire à 100 km/h la vitesse sur autoroute, en demandant si la Wallonie restait alignée sur la gestion dynamique des vitesses prévue dans le plan Air-Climat-Énergie et quand des mesures pourraient entrer en vigueur. Cécile Neven a rappelé que cette proposition s’inscrirait, si elle était concrétisée, dans la contribution flamande au PNEC, tandis que la Wallonie maintient sa feuille de route avec des mesures à initier en 2025. François Desquesnes a précisé que la vitesse sur autoroute relève de la compétence fédérale et nécessite une concertation préalable entre Régions, tout en soulignant que la priorité wallonne reste le respect des limitations existantes, le renforcement des contrôles et le développement de vitesses dynamiques sur certains axes cette année. Les députés ont salué cette approche concertée, tout en attirant l’attention sur les effets possibles de telles mesures pour la logistique et le transport.
Le nouvel enfer vécu par les usagers de l’E42
Le député a dénoncé la dégradation de la circulation sur l’E42 entre Mons et Charleroi, en évoquant le chantier d’Obourg, l’accident du pont d’Houdeng et l’incident sur le joint de dilatation du pont de Manage, et a demandé la cause du problème, le caractère durable des réparations et les investissements à venir. Le ministre a expliqué que le pont de Manage, construit en 1966 et régulièrement inspecté, a été rapidement sécurisé et rouvert après la détection d’un défaut au joint, grâce à l’intervention du SPW MI, et qu’une rénovation plus large du pont est prévue pour environ 800.000 euros hors TVA. Il a ajouté que le Gouvernement consacre 184 millions d’euros supplémentaires à la rénovation des ouvrages d’art en Wallonie et que, pour le pont d’Houdeng, la reprise de la déconstruction est en attente du feu vert du SPF Emploi après la mise en place d’un nouveau plan de sécurité.
Le soulèvement de la chaussée sur l’E42 à Manage
Les députés ont évoqué les fortes perturbations sur l’E42 entre Mons et Charleroi, liées au défaut d’un joint de dilatation à Manage, dans un contexte déjà marqué par les chantiers d’Obourg et d’Houdeng. Le ministre a expliqué que le pont, construit en 1966 et classé en catégorie C, fait l’objet d’inspections régulières et que la réparation d’urgence a été réalisée en moins de 24 heures, avec réouverture rapide de la circulation. Il a indiqué qu’une rénovation plus lourde est programmée, notamment sur les joints d’étanchéité et les glissières de sécurité, pour un montant de 800.000 euros hors TVA, dans le cadre d’un plan wallon de renforcement des ouvrages d’art doté de 184 millions d’euros supplémentaires. Concernant le pont d’Houdeng, il a précisé que la reprise de la déconstruction est possible mais reste suspendue à la validation du nouveau plan de sécurité par le SPF Emploi.
Le placement de lidars sur les routes wallonnes à partir du mois de juillet 2025 et les conséquences sur la sécurité routière et les recettes
Vincent Crampont a interrogé le ministre sur la poursuite, après le 1er juillet 2025, du placement de lidars en Wallonie, en soulignant leur utilité pour les contrôles de vitesse dans les zones accidentogènes et de chantier, ainsi que sur l’impact des économies budgétaires et les recettes générées par ces dispositifs. François Desquesnes a confirmé que le service serait maintenu, que les lidars resteraient disponibles gratuitement pour les communes et zones de police, et a rappelé l’augmentation de 7 millions d’euros du Fonds des infractions routières ainsi que le déploiement annoncé de nouveaux radars fixes. Il a toutefois renvoyé la question des recettes mensuelles des lidars à une question écrite, estimant ne pas disposer de cette précision dans le cadre de l’échange. Crampont a pris acte de la continuité du dispositif, tout en demandant que les zones de police soient clairement informées de cette possibilité.
Les accidents de la route survenus sur des chantiers autoroutiers
Maxime Daye s’est étonné du nombre d’accidents sur les chantiers autoroutiers en Wallonie, citant la campagne de la SOFICO et demandant confirmation des chiffres, ainsi que des précisions sur les mesures déjà prises et celles encore envisagées. François Desquesnes a confirmé la réalité du phénomène, qu’il attribue surtout à la distraction des conducteurs, et a rappelé que la Région agit par la sensibilisation, la prévention, l’adaptation des vitesses sur chantier et le renforcement de la signalisation. Il a annoncé un contrôle dynamique des vitesses à partir du second semestre 2025 selon la présence de travailleurs et les conditions météorologiques, ainsi qu’un projet pilote avec Waze et Coyote pour mieux signaler les chantiers mobiles.
Les radars-tronçons
Laurent Devin interroge le ministre sur les critères retenus pour l’installation annoncée de 40 radars-tronçons en Wallonie, en demandant si la priorité sera donnée aux axes les plus accidentogènes plutôt qu’aux seuls endroits où l’excès de vitesse est fréquent. Il relie aussi le sujet aux finances des pouvoirs locaux et évoque la possibilité d’une intervention en CODECO sur la perception des amendes communales. François Desquesnes répond que le contrôle de la vitesse constitue un enjeu majeur de sécurité routière, que l’implantation des radars repose sur des procédures associant le SPW, la police et la justice, et qu’elle tient compte des analyses des zones accidentogènes. Il précise enfin que les radars-tronçons font baisser la vitesse non seulement sur le tronçon contrôlé, mais aussi en amont et en aval.
Les chiffres du baromètre de la sécurité routière de l’institut Vias
Maxime Daye s’est appuyé sur le baromètre de Vias, relevant une baisse des accidents avec blessés et liés à l’alcool, mais une hausse des accidents impliquant des trottinettes électriques, et a demandé des mesures renforcées de prévention, notamment sur le port du casque, en coordination avec les autres niveaux de pouvoir. François Desquesnes a répondu en annonçant des États généraux de la sécurité routière pour définir les priorités et leviers d’action de la Wallonie, tout en rappelant que les chiffres de Vias sont provisoires. Il a indiqué qu’un groupe thématique sera consacré aux usagers vulnérables, dont les utilisateurs de trottinettes, s’est dit personnellement favorable au port du casque et a précisé que cette décision relève de la compétence fédérale.
L’installation de nouveaux radars sur le territoire wallon
Arnaud Dewez salue le déploiement annoncé de 150 nouveaux radars en Wallonie, tout en interrogeant leur efficacité concrète et la capacité de traitement des amendes par les CRT et les parquets, qu’il estime souvent débordés. François Desquesnes confirme l’installation en 2025 de 150 radars fixes, répartis entre radars ponctuels, tronçons et feux, mais souligne que la demande des zones de police et des bourgmestres dépasse largement l’offre actuelle en raison des limites de traitement de la police et de la justice. Il rappelle qu’un décret de 2019 permet de convertir de petits excès de vitesse en amendes administratives et annonce avoir donné instruction à son administration d’accélérer ce traitement pour désengorger les services judiciaires. Le député se félicite de cette orientation et soutient la démarche du ministre.
Les procédures de déclenchement de l’alerte neige et verglas sur les routes du Service public de Wallonie (SPW)
Jean-Paul Bastin a interrogé le ministre sur les procédures de déclenchement de l’alerte neige et verglas sur les routes wallonnes, le budget consacré à l’épandage et les produits utilisés, ainsi que sur l’éventuelle obligation de pneus adaptés lors des alertes hivernales, en particulier dans les zones de haute altitude. François Desquesnes a salué le travail des équipes du SPW et des sous-traitants, expliqué que le dispositif repose sur des stations météorologiques, les prévisions de l’IRM et les observations de terrain, et précisé que l’épandage consiste principalement en sel ou en saumure. Il a aussi présenté les approches étrangères en matière d’équipement hivernal des véhicules et indiqué que le sujet pourrait être examiné dans le cadre des États généraux de la sécurité routière. Le député a conclu en appelant à des mesures concrètes pour sortir du statu quo sur ces zones particulièrement exposées.
Le baromètre de la sécurité routière
Caroline Cassart-Mailleux a cité les chiffres du baromètre Vias et a demandé des données pour la Wallonie, l’existence d’un baromètre comparable et les mesures prévues pour réduire davantage les accidents dans le cadre de la DPR. François Desquesnes a répondu que l’AWSR publie un baromètre semestriel et que, pour le premier semestre 2024, les accidents corporels ont baissé de 3 % et les décès de 30 jours de 7 %, tandis que les blessés graves ont augmenté de 4 %. Il a annoncé le lancement des États généraux de la sécurité routière ce mois-ci, avec un objectif de conclusions en octobre-novembre et la diffusion d’une boîte à outils à l’échelle des territoires, en mobilisant aussi les communes et les bourgmestres.
La prévention contre les nuisances sonores
Valérie Warzée-Caverenne a alerté sur les effets sanitaires du bruit, notamment celui des axes routiers et des zones traversées par des communes et villages, en évoquant les radars antibruit testés à Bruxelles, la cartographie du bruit et de possibles mesures dans le futur Plan wallon environnement-santé. Elle a aussi souligné l’impact des fortes nuisances sonores sur les jeunes et suggéré que la réduction de vitesse puisse être une piste de diminution du bruit.
L’état des routes en wallonie et l’inquiétude concernant les «classiques ardennaises»
Les députés ont interrogé le ministre sur l’état de certaines voiries wallonnes, jugé problématique pour la sécurité des cyclistes et pour l’image de la Région lors des classiques ardennaises, en évoquant notamment les nids-de-poule, la chute de Tadej Pogačar et le déplacement de parcours de certaines courses. Ils ont demandé quelles mesures pouvaient être prises avec les organisateurs pour sécuriser les tronçons identifiés à l’avance, ainsi que des améliorations concrètes et des priorités budgétaires pour les infrastructures cyclables et routières. Le ministre a mis en avant la dynamique déjà engagée en matière de mobilité cyclable, tout en rappelant que les organisateurs restent responsables du choix des parcours et que des arbitrages et budgets complémentaires sont nécessaires pour traiter les tronçons les plus sensibles.
La sécurité des cyclistes sur les routes wallonnes
Les intervenants ont dénoncé l’insécurité ressentie par les cyclistes sur les routes wallonnes, en pointant le manque d’infrastructures sécurisées, l’état dégradé de certaines voiries et les nids-de-poule, notamment sur des tronçons utilisés par des courses cyclistes comme Liège-Bastogne-Liège. Ils ont aussi souligné les conséquences en termes d’image pour la Wallonie et demandé des réparations, une meilleure anticipation avec les organisateurs et une priorisation des budgets pour les tronçons problématiques. Le ministre a été interpellé sur son bilan et sur les mesures concrètes à prendre pour renforcer la sécurité des cyclistes au quotidien comme lors des compétitions.
L’état du tronçon de la n826 initialement repris dans le parcours de liège-bastogne- liège
Les députés ont interrogé le ministre sur l’état du tronçon de la N826 emprunté par Liège-Bastogne-Liège, les nombreux nids-de-poule, l’absence de réponse aux organisateurs et les risques pour la sécurité des coureurs, dans un contexte plus large de manque d’infrastructures cyclables sécurisées en Wallonie. Ils ont souligné l’impact de ces problèmes sur l’image de la Région et ont appelé à une meilleure priorisation des travaux et à davantage de souplesse budgétaire. Le ministre a été interpellé sur les mesures à prendre avec les organisateurs et sur son bilan en matière de sécurité cyclable. Dans les échanges, il a été rappelé que des ajustements de parcours peuvent être nécessaires, mais aussi que la Wallonie poursuit des efforts en matière d’aménagements cyclables et de gestion des voiries.
L’état de la n856 à nassogne
Anne Laffut alerte sur le mauvais état de la N856 à Nassogne, ancienne nationale 4, et sur les risques pour les usagers faibles, notamment à l’approche du passage répété du peloton de la Famenne Ardenne Cyclo. Elle souligne le décalage entre les efforts des communes en faveur de la mobilité douce et l’état dangereux de certaines voiries régionales, ainsi que la perspective de travaux seulement après une inscription budgétaire en 2027, voire plus tard. Dans sa réponse, le ministre indique qu’il n’est pas possible d’intervenir partout simultanément et que des priorités doivent être établies dans l’allocation des budgets. La députée conclut en appelant à une réflexion sur les priorités budgétaires au regard de la sécurité des citoyens et des objectifs de mobilité douce.
La possible interdiction des avertisseurs de radars
Olivier Maroy a interrogé la ministre sur l’opportunité d’interdire les avertisseurs de radars, à la suite d’une étude de Vias qui les présente comme un facteur de vitesse excessive et de distraction, alors que Touring défend leur utilité. Il a demandé des précisions sur les collaborations existantes et envisagées avec ces applications, en citant Coyote, Waze et Google Maps, ainsi que sur l’argumentaire de la ministre. Dans sa réponse, la ministre a indiqué être opposée à une interdiction pure et simple et favorable à une coopération accrue avec ces outils afin d’en faire des partenaires de la sécurité routière.