Les dégâts causés au réseau routier suite à la profusion de mégacamions
Jean-Paul Bastin a interrogé le ministre sur l’expérimentation des mégacamions en Wallonie, en s’inquiétant de leur impact sur la sécurité routière, l’usure du réseau, une éventuelle extension du dispositif et d’un éventuel encadrement dans le Code de la route. François Desquesnes a répondu que 39 projets pilotes sont en cours en Wallonie, dans le cadre d’un dispositif coordonné avec les autres Régions et prolongé jusqu’au 30 juin 2027 pour permettre une évaluation commune. Il a indiqué que les premiers résultats sont positifs, avec 40 % de kilomètres en moins et 20 % d’émissions de gaz à effet de serre en moins par tonne transportée, sans effet négatif constaté sur la sécurité ni sur l’état des routes, l’essentiel étant la répartition du poids par essieu. Il a précisé qu’une éventuelle phase plus large devra être décidée à l’issue de l’évaluation finale et dans des conditions d’accès limitées à certaines voiries.
Débat · 3 interventions
- JBJean-Paul BastinLes Engagés
Monsieur le Ministre, qu’est-ce qu’un mégacamion ? Comme son nom l’indique, il s’agit d’un camion beaucoup plus grand que les camions habituels, puisque ceux-ci sont limités à un peu plus de 18 mètres et 44 tonnes, tandis que les mégacamions peuvent aller jusqu’à 25,25 mètres et 60 tonnes. Il en existait en Australie et aux États-Unis et, depuis l’an 2000, en Suède. Chez nous, une expérience pilote a été initiée en 2016 par l’un de vos prédécesseurs, un certain Maxime Prévot. Nous sommes quasiment 10 ans plus tard. Dès lors, il serait intéressant de connaître les conclusions et les enseignements de la phase pilote. Par rapport à la sécurité, puisqu’il y avait des craintes liées à la circulation de ces mégacamions sur nos routes, y a-t-il eu des incidents particuliers? Cela n’entraîne-t-il pas des situations plus dangereuses que la normale? Le réseau limité auquel ces mégacamions ont accès est-il voué à être étendu? Va-t-on intégrer des dispositions dans le Code de la route? Un bilan environnemental est-il établi par rapport à chaque tonne déplacée? On dit qu’il y aurait une économie de l’ordre de 30 %, voire 35 % en ce qui concerne les coûts. Ma dernière question porte sur la soutenabilité pour notre réseau, car l’impact sur les routes n’est pas proportionnel à la charge, mais au carré de celle-ci. Un poids de 60 tonnes est donc beaucoup plus impactant pour la résistance de nos routes que des camions normaux. Y aurait-il lieu de changer les cahiers spéciaux de charges ou, tels qu’ils sont prévus actuellement, sontils amenés à supporter l’augmentation du charroi?
Agressivité 57%Constructivité 52%Factuel 55%Émotionnel 53% - FDFrançois DesquesnesLes Engagés
Monsieur le Député, ce projet pilote, qui est mis en œuvre depuis 2017, est également mené dans les autres Régions du pays. Il y a aujourd’hui, en Wallonie, 39 projets pilotes qui sont validés et en cours. Pour être clair, il s’agit d’une entreprise sur un itinéraire nettement défini d’un point A à un point B. Toute une série de données sont analysées pour assurer le monitoring. Ce projet pilote a déjà été prolongé d’une année et demie, soit jusqu’au 30 juin 2027. C’est une décision que j’ai prise en concertation avec mes homologues des autres Régions, de façon à trouver la même échéance à l’évaluation finale de ce projet pilote. Actuellement, les évaluations de ce mécanisme sont plutôt positives, avec 40 % de kilomètres parcourus en moins et 20 % d’émissions de gaz à effet de serre en moins par tonne transportée. En termes de sécurité routière et d’usure des routes, il n’y a pas d’élément négatif. En réalité, quand vous utilisez un camion classique de 30 tonnes, vous êtes à deux plus trois essieux. Ici, on est à deux plus cinq essieux, ce qui répartit davantage les 60 tonnes. Or, ce qui compte, c’est la répartition du poids par essieu. En l’occurrence, c’est équivalent à un poids lourd standard ou à un poids lourd dit «VLL», pour «véhicule plus long et plus lourd». Pour l’instant, les signaux sont plutôt positifs, mais le souhait de la Région, si nous devons passer à une phase plus large, est de s’aligner avec les autres Régions en termes de timing. Par ailleurs, ce type de véhicule ne peut pas circuler sur toutes les voiries. Il y a donc des conditions et des limites que nous devrons fixer.
Agressivité 36%Constructivité 56%Factuel 57%Émotionnel 42% - JBJean-Paul BastinLes Engagés
Je vous remercie, Monsieur le Ministre, pour vos éléments d’éclaircissement. J’ai bien pris note que l’évaluation se ferait après le 30 juin 2027, en lien avec les autres Régions, et que tous les éléments sont actuellement au vert. Tant mieux si cela peut diminuer l’impact environnemental et ne pas affecter l’usure des routes ni avoir de conséquences en termes de sécurité. Il reste à voir si l’extension du réseau est nécessaire ou pas en fonction de l’évaluation.
Agressivité 58%Constructivité 88%Factuel 55%Émotionnel 56%
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