Le caractère accidentogène du carrefour du Donveau à Florennes
Grégory Chintinne a dénoncé la dangerosité persistante du carrefour du Donveau à Florennes, où un nouvel accident avec plusieurs blessés est survenu malgré l’installation antérieure d’un radar et d’un portique stop, et a demandé des mesures urgentes, notamment en matière de marquage et d’aménagements. François Desquesnes a indiqué qu’une commission provinciale de sécurité routière devait se réunir prochainement pour établir un diagnostic et proposer des améliorations, en relevant que le radar avait déjà permis de réduire les accidents et que le problème semble désormais lié בעיקרement au non-respect du stop. Le ministre a assuré qu’il suivrait la procédure de près afin qu’une solution concrète soit formulée et mise en œuvre dans les meilleurs délais.
Débat · 3 interventions
Monsieur le Ministre, il y a peu, je vous interpellais sur le caractère accidentogène du carrefour du Donveau, situé au croisement entre la RN90 et la RN975. Il ne se passe pas une semaine sans qu’il n’y ait un accident et, ce dimanche, un accident est encore arrivé. Plusieurs véhicules sont impliqués et l’on doit, malheureusement, déplorer plusieurs blessés. Pourtant, c’est un carrefour qui, par le passé, a bénéficié d’investissements régionaux: un portique stop et un radar ont été installés. Cependant, force est de constater que ces mesures ne sont pas suffisantes. Dimanche, j’ai pu rencontrer les riverains. Ce qu’ils souhaitent, ce sont des aménagements, en tout cas au niveau de leurs habitations, mais aussi un marquage adéquat au niveau de ce carrefour. Vous m’avez dit, lors d’une réponse, qu’une CPSR devait avoir lieu sur le sujet; c’est important. Il y a désormais urgence. Qu’envisagez-vous comme mesures concrètes et urgentes afin de sécuriser ce carrefour?
Agressivité 72%Émotionnel 67%- FDFrançois DesquesnesLes Engagés
Monsieur le Député, je vous remercie pour votre question qui pose l’enjeu et les circonstances d’un accident. C’est un accident qui a fait trois blessés légers ce dimanche. Il est bien sûr suivi avec la plus haute attention. Comme je vous l’avais dit déjà en commission, il y a une commission provinciale de sécurité routière qui doit se réunir prochainement pour établir un diagnostic des améliorations nécessaires pour ce carrefour accidentogène. Je rappelle que, en 2023, il y a déjà eu un premier aménagement réalisé avec le placement d’un radar. Ce placement de radar a réduit le nombre d’accidents depuis, puisque le facteur vitesse est aujourd’hui davantage appréhendé. Ici, ce qui me revient du terrain, c’est que c’est le non-respect du stop qui constitue la difficulté. Vous m’interrogez sur ce que l’on va faire. Je ne suis pas l’ingénieur-chef de district ni le spécialiste en sécurité routière. Mon rôle, comme ministre, c’est de s’assurer que, par rapport à un problème, il y ait bien une procédure qui soit en cours pour que l’on amène une solution concrète. Je serai donc attentif à ce que cette commission provinciale de sécurité routière formule une proposition de sécurisation et qu’elle soit mise en œuvre dans les meilleurs délais.
Agressivité 72%Constructivité 46%Émotionnel 71% Monsieur le Ministre, je vous remercie pour votre réponse. J’entends bien, je ne suis pas ingénieur non plus, et la problématique est liée en effet au niveau du stop. Je compte sur vous et les citoyens florennois comptent sur vous aussi, parce que cela fait de nombreuses années que l’on parle très régulièrement de ce carrefour. Nous attendrons les recommandations de la CPSR avec une grande impatience et j’espère que l’on pourra enfin solutionner ce problème vieux de plus de 40 ans.
Agressivité 67%Constructivité 86%Factuel 53%Émotionnel 78%
Questions similaires
Les accidents de la route survenus sur des chantiers autoroutiers
Maxime Daye s’est étonné du nombre d’accidents sur les chantiers autoroutiers en Wallonie, citant la campagne de la SOFICO et demandant confirmation des chiffres, ainsi que des précisions sur les mesures déjà prises et celles encore envisagées. François Desquesnes a confirmé la réalité du phénomène, qu’il attribue surtout à la distraction des conducteurs, et a rappelé que la Région agit par la sensibilisation, la prévention, l’adaptation des vitesses sur chantier et le renforcement de la signalisation. Il a annoncé un contrôle dynamique des vitesses à partir du second semestre 2025 selon la présence de travailleurs et les conditions météorologiques, ainsi qu’un projet pilote avec Waze et Coyote pour mieux signaler les chantiers mobiles.
La nécessité d’améliorer la gestion des accidents et des incidents sur le réseau structurant
Bruno Lefèbvre a dénoncé les blocages récurrents sur l’E42 et, plus largement, sur le réseau structurant, en soulignant l’importance des accidents dans les embouteillages et la nécessité d’une meilleure coordination pour dégager rapidement les voies. Il a évoqué des solutions inspirées de l’étranger et rappelé qu’une proposition de résolution sur la gestion des incidents avait déjà été déposée. François Desquesnes a répondu que la priorité restait de réduire d’abord le nombre d’accidents, en s’appuyant sur les conclusions des États généraux de la sécurité routière qu’il entend soumettre au Gouvernement wallon, tout en reconnaissant la saturation de certains axes. Il a enfin invité le député à participer à la visite du centre Perex afin d’aborder concrètement les mesures de fluidification en cas d’accident.
Les radars-tronçons
Laurent Devin interroge le ministre sur les critères retenus pour l’installation annoncée de 40 radars-tronçons en Wallonie, en demandant si la priorité sera donnée aux axes les plus accidentogènes plutôt qu’aux seuls endroits où l’excès de vitesse est fréquent. Il relie aussi le sujet aux finances des pouvoirs locaux et évoque la possibilité d’une intervention en CODECO sur la perception des amendes communales. François Desquesnes répond que le contrôle de la vitesse constitue un enjeu majeur de sécurité routière, que l’implantation des radars repose sur des procédures associant le SPW, la police et la justice, et qu’elle tient compte des analyses des zones accidentogènes. Il précise enfin que les radars-tronçons font baisser la vitesse non seulement sur le tronçon contrôlé, mais aussi en amont et en aval.
La lutte contre les comportements à risque sur les autoroutes
Vincent Crampont a interpellé le ministre sur le rodéo filmé sur l’E403 et a demandé si une stratégie spécifique de lutte contre ces comportements à risque avait été prévue, notamment dans le cadre des États généraux de la sécurité routière. François Desquesnes a rappelé que l’entrave méchante à la circulation est sévèrement sanctionnée, a précisé que la compétence relève principalement du niveau fédéral et a indiqué que la Wallonie agit surtout via la mise à disposition de ses caméras et la collaboration du SPW MI et de Perex avec les autorités. Il a aussi signalé qu’une proposition de loi fédérale contre les rodéos urbains est en cours d’examen et que les comportements transgressifs sont bien traités dans les États généraux, dont les résultats sont attendus à la mi-novembre. Le député a ensuite élargi la problématique à d’autres infractions routières, comme la vitesse, l’alcool, la drogue et le GSM au volant, en insistant sur la sensibilisation dès l’école et sur la nécessité de moyens financiers suffisants.
Le placement de panneaux de signalisation sur le parcours de pistes cyclables par le service public de wallonie (spw) à court-saint-étienne
Le questionneur dénonce le placement par le SPW, à la sortie du village de Faux avant La Roche, de panneaux d’agglomération dont un poteau empiète sur la piste cyclable, ce qu’il juge dangereux et révélateur d’un mauvais contrôle. Il demande qui a आदेशné et financé ces travaux, qui doit corriger la situation et quels contrôles sont prévus, tout en évoquant plus largement d’autres demandes communales restées sans réponse concernant l’état de certaines voiries. Le ministre est interpellé sur la responsabilité de son département dans cette installation et sur l’annonce d’une modification du dispositif.