La prévention contre les nuisances sonores
Valérie Warzée-Caverenne a alerté sur les effets sanitaires du bruit, notamment celui des axes routiers et des zones traversées par des communes et villages, en évoquant les radars antibruit testés à Bruxelles, la cartographie du bruit et de possibles mesures dans le futur Plan wallon environnement-santé. Elle a aussi souligné l’impact des fortes nuisances sonores sur les jeunes et suggéré que la réduction de vitesse puisse être une piste de diminution du bruit.
Débat · 2 interventions
Monsieur le Ministre, le bruit serait à l’origine de plusieurs milliers de décès prématurés chaque année en Belgique. Les nuisances sonores provenant des axes routiers sont particulièrement pointées. Une solution qui existe en France est testée à Bruxelles : la présence de radars antibruit. La DPR dit que le Gouvernement poursuivra les efforts en matière de lutte contre la pollution sonore. Il modernisera et rationalisera la législation concernant le bruit. Cette problématique n’est pas nouvelle. Il y a plusieurs années, un de vos prédécesseurs, le ministre Di Antonio, avait fait une grande enquête auprès des communes et de la population pour identifier les zones plus à risque et pour établir une cartographie du bruit. Monsieur le Ministre, quelles actions sont prises aujourd’hui en Wallonie pour lutter contre le bruit? Les radars antibruit en font-ils partie? Par ailleurs, est-il prévu d’intégrer de nouvelles actions en matière de lutte contre la pollution sonore dans le cadre du futur Plan wallon environnement-santé?
Agressivité 89%Constructivité 71%Factuel 70%Émotionnel 90%Je ne l’ai pas évoqué dans ma question, mais toute la problématique des jeunes et des soirées avec énormément de décibels a un impact évidemment sur la santé de nos jeunes, et puis auprès des futurs adultes. Concernant tout ce qui est problématique au niveau des nuisances sonores des axes routiers, j’entends bien les choses que vous allez mettre en place et j’attire votre attention aussi sur les différents endroits, les communes ou les villages qui sont traversés par des axes routiers de façon très importante. On a pu constater, notamment pendant le covid où la limitation de la vitesse était beaucoup plus basse, que cela avait aussi un impact sur les nuisances sonores. C’est peut-être aussi une des pistes évoquées. Merci de prendre cela à cœur, mais j’ai aussi interrogé votre voisin, le ministre Desquesnes, concernant cette problématique.
Agressivité 44%Émotionnel 47%
Questions similaires
La position de la wallonie suite au rejet par le conseil d’état du recours de la flandre contre le nouveau système de guidage de brussels airport
Le questionneur a interpellé la ministre sur la suite à donner au rejet par le Conseil d’État du recours flamand contre le nouveau système de guidage de Brussels Airport, en demandant quelle serait l’attitude du Gouvernement wallon au CODECO. Il a également réclamé l’installation de sonomètres pour mesurer les nuisances sonores en Wallonie et l’adoption d’un arrêté Bruit pour les limiter. Dans sa réplique, il a estimé que la réponse ne traitait pas ces trois points et n’apportait pas d’éclaircissement sur la position du Gouvernement wallon.
La proposition de la ministre flamande du Climat de ramener la vitesse à 100 kilomètres par heure sur les autoroutes et la position défendue par la Wallonie en matière climatique
Les députés ont interrogé la ministre sur la proposition flamande de limiter à 100 km/h la vitesse sur autoroute, en demandant si la Wallonie suivrait la même voie et si une concertation interrégionale était prévue. Cécile Neven a indiqué que cette idée s’inscrirait, si elle était mise en œuvre, dans la contribution flamande au PNEC, tandis que la Wallonie s’appuie sur son plan Air-Climat-Énergie, avec une feuille de route prévoyant des mesures initiées en 2025. François Desquesnes a rappelé que la vitesse sur autoroute relève de la compétence fédérale et nécessite une concertation préalable entre Régions, tout en soulignant la priorité wallonne de mieux faire respecter les limites actuelles et de développer des vitesses dynamiques sur certains axes. Les auteurs de la question ont pris acte de cette orientation et ont insisté sur les enjeux de sécurité routière, de climat et d’impact sur la logistique.
La santé des riverains aux alentours des aéroports wallons
Bénédicte Linard a dénoncé les effets du bruit des aéroports wallons, en particulier à Charleroi, sur la santé des riverains, des enfants et du personnel scolaire, en invoquant des troubles du sommeil, du stress et une décision de justice invitant la Région à revoir ses méthodes de mesure et de sanction. Yves Coppieters a reconnu les impacts sanitaires du bruit, a indiqué que les procédures de révision des permis d’environnement sont en cours à Liège et à Charleroi, et a précisé que l’administration mène l’analyse technique sur base d’études et d’évaluations d’impact. Il a également signalé des dysfonctionnements dans le dispositif de contrôle des nuisances sonores et a annoncé travailler avec la ministre compétente pour revoir les normes et renforcer le contrôle à l’avenir.
La proposition flamande de diminuer la limitation de vitesse sur les autoroutes
Les députés ont interrogé le Gouvernement wallon sur la proposition flamande de réduire à 100 km/h la vitesse sur autoroute, en demandant si la Wallonie restait alignée sur la gestion dynamique des vitesses prévue dans le plan Air-Climat-Énergie et quand des mesures pourraient entrer en vigueur. Cécile Neven a rappelé que cette proposition s’inscrirait, si elle était concrétisée, dans la contribution flamande au PNEC, tandis que la Wallonie maintient sa feuille de route avec des mesures à initier en 2025. François Desquesnes a précisé que la vitesse sur autoroute relève de la compétence fédérale et nécessite une concertation préalable entre Régions, tout en soulignant que la priorité wallonne reste le respect des limitations existantes, le renforcement des contrôles et le développement de vitesses dynamiques sur certains axes cette année. Les députés ont salué cette approche concertée, tout en attirant l’attention sur les effets possibles de telles mesures pour la logistique et le transport.
Les radars-tronçons
Laurent Devin interroge le ministre sur les critères retenus pour l’installation annoncée de 40 radars-tronçons en Wallonie, en demandant si la priorité sera donnée aux axes les plus accidentogènes plutôt qu’aux seuls endroits où l’excès de vitesse est fréquent. Il relie aussi le sujet aux finances des pouvoirs locaux et évoque la possibilité d’une intervention en CODECO sur la perception des amendes communales. François Desquesnes répond que le contrôle de la vitesse constitue un enjeu majeur de sécurité routière, que l’implantation des radars repose sur des procédures associant le SPW, la police et la justice, et qu’elle tient compte des analyses des zones accidentogènes. Il précise enfin que les radars-tronçons font baisser la vitesse non seulement sur le tronçon contrôlé, mais aussi en amont et en aval.