Gestion des infrastructures
La nouvelle fermeture de l’E19
Vincent Crampont a évoqué la nouvelle fermeture de l’E19 pendant plus de dix heures après un accident impliquant des poids lourds et a demandé s’il y avait eu un débriefing, ainsi que la manière dont la police et les communes avaient coordonné la gestion des itinéraires de délestage. Il a aussi plaidé pour des mesures structurelles, notamment des demi-tours automatisés encadrés par la police, un maillage d’itinéraires de déviation connu à l’avance et une meilleure collaboration avec les applications de navigation. François Desquesnes a expliqué que l’accident, survenu sur l’E19/E42, avait bloqué les trois bandes à la suite d’un carambolage impliquant un camion-citerne, entraînant aussi une pollution de la chaussée et des réparations urgentes, ce qui justifiait la durée de l’intervention. Il a précisé que les services de police s’étaient rapidement positionnés, que le gouverneur avait mobilisé des moyens complémentaires et qu’un débriefing avait eu lieu le lendemain matin, tout en invitant le député à déposer une question écrite ou orale pour en connaître le contenu.
L’avenir des caravanes du domaine de Claire-Fontaine
Maxime Daye a interrogé la ministre sur l’avenir des caravanes du camping de Claire-Fontaine, après l’annonce du retrait de l’ASBL « Voies d’eau du Hainaut » de la gestion du site et la demande faite aux campeurs de quitter les lieux. Valérie Lescrenier a indiqué qu’un préavis d’un an court, que l’objectif est de garantir une reprise durable tout en maintenant la stabilité des campeurs, et qu’un plan d’action est élaboré avec Tourisme Wallonie, le SPW MI et le ministre Desquesnes, la Commune de Chapelle-lez-Herlaimont étant candidate prioritaire. Elle a précisé que la commune doit remettre son plan d’action fin mars, faute de quoi d’autres repreneurs seront sollicités, tout en reconnaissant que la saison 2026 est compromise mais que le maintien des caravanes sur site reste recherché. Maxime Daye a salué la coordination avec les autorités concernées et l’importance d’un accompagnement complet pour la reprise du dossier.
La condamnation de la Région wallonne pour homicide involontaire
Patricia Van Walle a interpellé le ministre sur la condamnation de la Région wallonne dans le décès de Pablo, 19 ans, en évoquant un câble mal isolé, une cabine électrique non conforme et des défauts de sécurité connus mais non corrigés, qu’elle attribue à un manque de moyens et de personnel. François Desquesnes a répondu que le tribunal avait pointé un manquement de la Région, tout en rappelant qu’un plan d’investissement lancé en 2019 prévoit la remise en conformité des 2 500 cabines électriques, avec 800 déjà mises en ordre sur le réseau structurant et les autres en cours de traitement, pour une ավարտ prévue fin 2027. La députée a pris acte de ces éléments mais a insisté sur la nécessité de tirer les leçons du drame et a critiqué la poursuite de politiques d’austérité, qu’elle juge incompatibles avec la sécurité publique.
Le nouvel épisode dans la saga de l’équipement des agents du Département de la nature et des forêts (DNF)
Mélissa Hanus a dénoncé le recours en justice d’agents du Département de la nature et des forêts pour obtenir des uniformes et équipements de base, absents depuis près de dix ans, en soulignant aussi les manques de bottes, gilets, répulsif contre les tiques et de véhicules en état de marche. Elle a demandé quelles mesures urgentes le Gouvernement entend prendre pour garantir des conditions de travail dignes et sécurisées. La réponse a indiqué que des moyens ont été dégagés pour relancer les marchés d’équipement, notamment pour le matériel chaussant et la masse d’habillement, avec des crédits complémentaires prévus pour 2026 et des arbitrages à venir au SPW. La ministre a également rappelé des marchés déjà conclus en 2025 pour d’autres besoins, ainsi que ses échanges avec les représentants des agents forestiers et son intention de poursuivre le dialogue.
La nécessité d’améliorer la gestion des accidents et des incidents sur le réseau structurant
Bruno Lefèbvre a dénoncé les blocages récurrents sur l’E42 et, plus largement, sur le réseau structurant, en soulignant l’importance des accidents dans les embouteillages et la nécessité d’une meilleure coordination pour dégager rapidement les voies. Il a évoqué des solutions inspirées de l’étranger et rappelé qu’une proposition de résolution sur la gestion des incidents avait déjà été déposée. François Desquesnes a répondu que la priorité restait de réduire d’abord le nombre d’accidents, en s’appuyant sur les conclusions des États généraux de la sécurité routière qu’il entend soumettre au Gouvernement wallon, tout en reconnaissant la saturation de certains axes. Il a enfin invité le député à participer à la visite du centre Perex afin d’aborder concrètement les mesures de fluidification en cas d’accident.
La sécurité numérique des communes face aux cyberattaques» Question d’actualité de M. Stéphane Hazée à M. François Desquesnes, Ministre du Territoire, des Infrastructures, de la Mobilité et des Pouvoirs locaux, sur «le piratage de plusieurs sites communaux
Les députés ont interpellé le ministre sur une série de cyberattaques ayant temporairement rendu inaccessibles des sites communaux wallons, en demandant des précisions sur l’ampleur des attaques, leurs cibles et l’assistance possible aux communes. Le ministre a rappelé que la lutte contre la cybercriminalité relève du fédéral, tout en exposant les mesures régionales de prévention et de soutien : collaborations avec l’Agence du numérique, formations pour les agents communaux, sensibilisation aux bonnes pratiques de sécurité et mobilisation de moyens via la convention TOP III. Il a indiqué qu’une faille liée à l’intercommunale IMIO semblait concerner les communes touchées et que son administration procéderait à une évaluation complète de la vague d’attaques. Les intervenants ont insisté sur la nécessité d’un suivi, d’un renforcement de la sécurité informatique et d’éventuels moyens complémentaires pour les pouvoirs locaux.
Le calendrier des travaux de rehaussement des ponts du canal Albert
Arnaud Dewez a interrogé le ministre sur le calendrier actualisé des travaux de rehaussement des quatre ponts du canal Albert, en insistant sur les retards constatés, le risque budgétaire lié au pont d’Haccourt et la nécessité d’éviter la fermeture simultanée de deux ponts proches. François Desquesnes a indiqué que les travaux débuteront le 3 novembre à Hermalle-sous-Argenteau, qu’Haccourt est reporté à fin 2026, que Lixhe devrait suivre d’ici la fin de l’année et que Lanaye ne nécessite pas de travaux de rehaussement mais seulement de signalisation. Il a confirmé que deux ponts contigus ou proches ne seront pas fermés en même temps et qu’aucun fonds européen ne sera perdu, malgré un surcoût budgétaire pour la Wallonie. Le député a salué ces précisions tout en soulignant la nécessité d’améliorer le respect des délais et de fournir rapidement un planning fiable aux habitants et aux acteurs économiques de la Basse-Meuse.
La volonté de la Province de Hainaut de se défaire de la gestion du canal du Centre
Le député a attiré l’attention sur la décision annoncée de la Province de Hainaut de se retirer de la gestion touristique du canal du Centre, site classé à l’UNESCO, en soulignant l’urgence de préserver son activité pour la saison 2026 et ses retombées pour la région du Centre. Le ministre a rappelé que la propriété du site est partagée entre la Région wallonne et Duferco, tandis que la gestion touristique est assurée depuis une vingtaine d’années par l’ASBL provinciale, et a indiqué n’avoir pas encore reçu de notification officielle de la Province. Il a précisé avoir déjà demandé cette notification, préparé avec le SPW Mobilité et Infrastructures un cahier des charges pour un appel à concessions, et annoncé que la procédure pourra être lancée dès confirmation formelle du retrait provincial.
La fin des bateaux électriques sur le canal du Centre en raison de la prolifération des algues
Le député a signalé que la prolifération d’algues sur le canal du Centre historique empêchait la navigation des petits bateaux électriques, entraînant l’arrêt d’une attraction touristique importante pour La Louvière et un manque à gagner pour l’ASBL exploitante, et a demandé si des mesures rapides étaient prévues. Le ministre a confirmé l’ampleur du phénomène, lié à la chaleur exceptionnelle et à la baisse de circulation des bateaux, et a indiqué qu’un contrat de faucardage avait été signé avec une entreprise privée. Il a annoncé que les premières opérations de suppression des algues commenceraient dès le lendemain afin de permettre la reprise rapide de l’activité touristique.
Les perspectives de développement des lacs de l’Eau d’Heure
Caroline Desalle a interrogé la ministre sur les conclusions de l’audit PwC concernant les lacs de l’Eau d’Heure, estimant que les investissements publics ne produisent pas à ce stade les retombées économiques attendues et demandant des mesures à court, moyen et long termes ainsi qu’une vision globale de gestion. Valérie Lescrenier a confirmé que le site, malgré les investissements importants consentis depuis les années 1990, ne répond pas encore aux ambitions fixées, et a indiqué que l’audit repose sur un cadastre des investissements, l’analyse des conventions et l’identification des risques. Elle a annoncé des analyses plus fines sur certains sites, notamment Falemprise et l’Aquacentre, en concertation avec le CGT et le nouvel organe d’administration, afin de renforcer l’attractivité, envisager de nouvelles activités et mieux orienter les investissements publics.
Le nouvel enfer vécu par les usagers de l’E42
Le député a dénoncé la dégradation de la circulation sur l’E42 entre Mons et Charleroi, en évoquant le chantier d’Obourg, l’accident du pont d’Houdeng et l’incident sur le joint de dilatation du pont de Manage, et a demandé la cause du problème, le caractère durable des réparations et les investissements à venir. Le ministre a expliqué que le pont de Manage, construit en 1966 et régulièrement inspecté, a été rapidement sécurisé et rouvert après la détection d’un défaut au joint, grâce à l’intervention du SPW MI, et qu’une rénovation plus large du pont est prévue pour environ 800.000 euros hors TVA. Il a ajouté que le Gouvernement consacre 184 millions d’euros supplémentaires à la rénovation des ouvrages d’art en Wallonie et que, pour le pont d’Houdeng, la reprise de la déconstruction est en attente du feu vert du SPF Emploi après la mise en place d’un nouveau plan de sécurité.
Le soulèvement de la chaussée sur l’E42 à Manage
Les députés ont évoqué les fortes perturbations sur l’E42 entre Mons et Charleroi, liées au défaut d’un joint de dilatation à Manage, dans un contexte déjà marqué par les chantiers d’Obourg et d’Houdeng. Le ministre a expliqué que le pont, construit en 1966 et classé en catégorie C, fait l’objet d’inspections régulières et que la réparation d’urgence a été réalisée en moins de 24 heures, avec réouverture rapide de la circulation. Il a indiqué qu’une rénovation plus lourde est programmée, notamment sur les joints d’étanchéité et les glissières de sécurité, pour un montant de 800.000 euros hors TVA, dans le cadre d’un plan wallon de renforcement des ouvrages d’art doté de 184 millions d’euros supplémentaires. Concernant le pont d’Houdeng, il a précisé que la reprise de la déconstruction est possible mais reste suspendue à la validation du nouveau plan de sécurité par le SPF Emploi.
La supervision déficiente des écoducs wallons
Nicolas Janssen a interpellé le ministre sur l’absence de monitoring généralisé et de standardisation des critères de conception des écoducs wallons, ainsi que sur la nécessité d’un inventaire et d’une cartographie des points de collision entre la faune et les véhicules. François Desquesnes a répondu que le SPW Mobilité et Infrastructures et le DNF suivent cet enjeu, qu’il existe 53 écoducs en Wallonie et que des clôtures sont présentes le long des grands axes pour limiter les traversées de gibier. Il a également rappelé, sur dix ans, 430 accidents impliquant du gibier, dont 40 blessés et 4 décès. En réplique, le député a plaidé pour une meilleure communication des chiffres et a indiqué que, selon les informations dont il disposait, aucun monitoring n’aurait été mis en place et aucune étude n’aurait été menée depuis 2007 sur la pertinence des écoducs.
Le potentiel nouveau report de la mise en service du tram de Liège
Les députées ont demandé des informations claires sur un éventuel nouveau report de la mise en service commerciale du tram de Liège, ses causes, la répartition des responsabilités entre l’OTW et le consortium Tram’Ardent, ainsi que l’application éventuelle de sanctions et l’état de la formation des chauffeurs. François Desquesnes a rappelé le cadre du partenariat public-privé, indiqué que l’OTW affirme respecter ses engagements et que les adaptations décidées l’an dernier ont été mises en place, tout en précisant que le contrat impose à Tram’Ardent de notifier d’éventuels retards à l’OTW. Les intervenantes ont regretté l’absence de réponse ferme sur la date de mise en service et ont appelé le ministre à exercer davantage son rôle de pilotage et de contrôle.
Le nouveau report de la mise en circulation du tram de Liège
Les députées ont dénoncé l’absence d’information claire sur un nouveau report de la mise en service commerciale du tram de Liège, en demandant si le démarrage prévu au 31 janvier pouvait encore être tenu, quelles étaient les causes du retard et à qui il incombait dans le cadre du PPP, ainsi que l’application éventuelle de sanctions et l’éventuel retard dans la formation des conducteurs. François Desquesnes a rappelé le cadre contractuel entre l’OTW et le consortium Tram’Ardent, indiqué que des adaptations avaient déjà été apportées au contrat l’année précédente et affirmé que l’OTW soutenait avoir rempli ses engagements. Il a précisé que, selon le contrat, il revenait à Tram’Ardent de signaler d’éventuels retards à l’OTW, sans commenter davantage sur l’origine précise du décalage ni confirmer publiquement une nouvelle date.
Les travaux sur le viaduc Charlemagne
Richard Fournaux a souligné l’état préoccupant du viaduc Charlemagne, dont la circulation est réduite à une seule bande depuis 2021, et a interrogé le ministre sur le calendrier réel des travaux, ainsi que sur l’importance de cet ouvrage pour la mobilité régionale. François Desquesnes a expliqué que le projet lancé en 2021 avait été retardé par la mobilisation des équipes sur les dégâts des inondations, mais que la procédure de marché public est désormais avancée, avec l’ouverture des offres le 14 novembre. Il a indiqué que le chantier représente plus de 5 millions d’euros et qu’il espère pouvoir signer le bon de commande au printemps 2025, pour des travaux d’une durée prévue de 140 jours ouvrables.
L’accumulation du retard dans le chantier du Service public de Wallonie à Fléron
Sophie Fafchamps a dénoncé le retard important du chantier de réfection de 438 mètres de la rue de Romsée à Fléron, initialement prévu pour 180 jours mais déjà prolongé de plus d’un an, en demandant des améliorations de coordination avec les impétrants, l’application de pénalités aux entrepreneurs défaillants, un soutien aux communes affectées par les déviations et une planification à l’échelle de l’arrondissement. François Desquesnes a expliqué que le chantier impliquait plusieurs acteurs (SPW MI, AIDE, CILE, Resa, Proximus) et a attribué les principaux retards à 74 jours d’intempéries ainsi qu’à l’intervention tardive d’Unifiber pour la fibre optique. Il a indiqué que les entrepreneurs n’étaient pas en défaut, qu’aucune pénalité ne serait appliquée à leur égard, qu’il restait environ 40 jours ouvrables, et qu’il demanderait à son administration de suivre le dossier de très près tout en reconnaissant la nécessité de renforcer la coordination en amont.
Les problèmes de circulation survenus sur le pont capitte à la louvière
Di Mattia a signalé le blocage de la voirie sur le pont Capitte à La Louvière à la suite de travaux, en pointant un manque de coordination et de communication entre le SPW et l’entreprise, ainsi que l’absence d’information suffisante sur les déviations et le calendrier. Il a demandé une évaluation de la situation, les mesures prises pour informer en amont les usagers et pour organiser des itinéraires alternatifs, en rappelant les délais annoncés pour le pont provisoire et les impétrants. En réponse, le ministre a reconnu qu’une meilleure communication aurait été possible, a précisé qu’il s’agissait d’un incident ponctuel lié aux travaux, et a insisté sur la nécessité d’une information préalable plus rapide, plus efficace et plus complète à l’avenir. Le débat s’est conclu sur un rappel de vigilance pour la planification des grands travaux à venir, notamment ceux prévus en fin d’année.
L’état des routes en wallonie et l’inquiétude concernant les «classiques ardennaises»
Les députés ont interrogé le ministre sur l’état de certaines voiries wallonnes, jugé problématique pour la sécurité des cyclistes et pour l’image de la Région lors des classiques ardennaises, en évoquant notamment les nids-de-poule, la chute de Tadej Pogačar et le déplacement de parcours de certaines courses. Ils ont demandé quelles mesures pouvaient être prises avec les organisateurs pour sécuriser les tronçons identifiés à l’avance, ainsi que des améliorations concrètes et des priorités budgétaires pour les infrastructures cyclables et routières. Le ministre a mis en avant la dynamique déjà engagée en matière de mobilité cyclable, tout en rappelant que les organisateurs restent responsables du choix des parcours et que des arbitrages et budgets complémentaires sont nécessaires pour traiter les tronçons les plus sensibles.
L’impact du charroi de liege airport sur l’état des routes
Caroline Cassart-Mailleux a interpellé le ministre sur la dégradation des voiries communales et régionales autour de l’aéroport de Liège, qu’elle attribue au passage de poids lourds liés à son activité. Elle a évoqué les plaintes des bourgmestres de Fexhe-le-Haut-Clocher, Donceel et Grâce-Hollogne, ainsi que l’insuffisance des mesures locales et a demandé si la Région wallonne avait engagé des contacts et prévu un budget pour la réfection des routes. En réponse, le ministre a indiqué qu’il existe plusieurs dispositifs à mobiliser et a renvoyé une partie de la responsabilité vers les différents acteurs concernés, ce que la députée a jugé insuffisant, en réclamant une coordination et des solutions concrètes.
L’état de la n856 à nassogne
Anne Laffut alerte sur le mauvais état de la N856 à Nassogne, ancienne nationale 4, et sur les risques pour les usagers faibles, notamment à l’approche du passage répété du peloton de la Famenne Ardenne Cyclo. Elle souligne le décalage entre les efforts des communes en faveur de la mobilité douce et l’état dangereux de certaines voiries régionales, ainsi que la perspective de travaux seulement après une inscription budgétaire en 2027, voire plus tard. Dans sa réponse, le ministre indique qu’il n’est pas possible d’intervenir partout simultanément et que des priorités doivent être établies dans l’allocation des budgets. La députée conclut en appelant à une réflexion sur les priorités budgétaires au regard de la sécurité des citoyens et des objectifs de mobilité douce.
La situation de la protection civile en wallonie
Les intervenants ont dénoncé les limites constatées lors des récentes inondations en Wallonie, notamment les défaillances ponctuelles du système d’alerte, la nécessité de mobiliser le Fonds des calamités pour les communes touchées de la vallée de la Semois et l’insuffisance des moyens de la protection civile en Wallonie, en particulier en province de Luxembourg. Ils ont plaidé pour une réflexion sur la réouverture d’une caserne ou d’une antenne de protection civile, en rappelant les besoins liés aux inondations et aux risques Seveso, ainsi que la fermeture antérieure de l’unité locale. Le ministre-président a indiqué que les procédures de calamités étaient en cours et que des améliorations étaient apportées au système informatique d’alerte, tout en appelant à attendre les résultats de l’étude universitaire avant d’avancer sur l’organisation de la protection civile.
La rupture d’une canalisation d’eau à verviers
Le questionneur a dénoncé la rupture d’une conduite principale à Verviers, qui a provoqué une nouvelle inondation dans un quartier déjà sinistré en 2021, en soulignant l’impact humain et psychologique sur les habitants, ainsi que l’urgence de réparer les réseaux souterrains endommagés. Il a critiqué l’absence de coordination entre les opérateurs de l’eau, du gaz, de l’électricité et des travaux, et a demandé quand les chantiers prioritaires seraient enfin lancés dans la vallée de la Vesdre et les zones touchées. La ministre a répondu en rappelant que les aides et travaux sont encadrés par des conditions et qu’un état des lieux a été réalisé, tandis que le questionneur a répliqué que, malgré les travaux menés ailleurs en Wallonie, les réparations urgentes dans les zones sinistrées n’avancent pas et doivent être traitées en priorité.
Les études de sol par elia
François Desquesnes a dénoncé des études de sol réalisées par Elia dans le cadre de la Boucle du Hainaut alors qu’aucune autorisation définitive n’a encore été délivrée, estimant que ces interventions, parfois sans accord des propriétaires, portent atteinte aux droits des occupants et à la crédibilité de la Région wallonne. Il a demandé au ministre d’intervenir fermement auprès d’Elia, notamment par courrier, afin de rappeler le respect des règles et des décisions wallonnes. Le ministre a été invité à confirmer ce positionnement et à passer de la déclaration publique à une action formelle.
Les études de sol réalisées par elia dans le cadre du dossier de la boucle du hainaut
Jacqueline Galant relaie l’inquiétude de l’ASBL REVOLHT et de plusieurs propriétaires fonciers après le passage d’Elia chez des agriculteurs pour réaliser des études de sol liées au projet de Boucle du Hainaut, en s’interrogeant sur l’état réel des permis et du dossier. Le ministre apporte des clarifications sur l’avancement administratif du projet et le cadre dans lequel ces démarches peuvent être effectuées. Mme Galant prend acte de ces explications et souligne qu’elles devraient rassurer les personnes contactées par Elia.
L’augmentation des tarifs du transport d’électricité et le risque d’augmentation des prix pour la distribution
Douette s’inquiète de la hausse moyenne de 77 % du tarif de transport d’Elia et du risque que des hausses similaires touchent la distribution en Wallonie, alors même que l’État fédéral a pris part à l’investissement dans le réseau. Il demande quelles mesures le Gouvernement entend prendre pour éviter que les coûts liés au renforcement du réseau électrique wallon soient répercutés sur les citoyens. En réponse, le ministre évoque des investissements publics de plus de 200 millions d’euros en soutien aux GRD pour améliorer le réseau. Douette prend acte de cette réponse mais souligne l’écart avec les besoins estimés par les gestionnaires, qui parlent de plus de 4 milliards d’euros d’ici 2035, et dit espérer que ce différentiel ne sera pas supporté par les Wallons.
L’avenir du site caterpillar
Germain Mugemangango a dénoncé l’absence de résultats du Gouvernement wallon depuis la fermeture de Caterpillar en 2016, rappelant la perte de 2 200 emplois et l’échec des projets annoncés successivement, dont Thunder Power et Legoland. Il a plaidé pour qu’une initiative industrielle publique, proposée par la FGTB et les Métallos, soit examinée sérieusement pour redonner une perspective industrielle au site de Gosselies. Il a également critiqué le fait que les syndicats ne figurent pas dans la task force annoncée et a estimé que le Gouvernement n’avait, à ce stade, rien apporté aux travailleurs.
La gestion des différents sites des lacs de l’eau d’heure
Le questionneur a dénoncé plusieurs sites des lacs de l’Eau d’Heure restés à l’abandon malgré d’importants financements publics, en particulier le centre équestre jamais exploité, les boxes non réalisés, l’aquacentre fermé depuis plus de trois ans et une station d’épuration jugée insuffisante. Il a demandé des clarifications sur l’utilisation des subsides, sur le cahier spécial des charges annoncé par l’ASBL de gestion, sur l’état d’avancement des études d’IGRETEC et sur les engagements pour la remise en état du bassin et l’amélioration énergétique et environnementale du site. Le ministre a apporté des éléments de réponse sur ces dossiers, notamment sur le suivi des études et les perspectives d’investissements à venir pour l’aquacentre et l’épuration, tandis que le questionneur a souligné l’image déplorable laissée par la gestion passée et a annoncé qu’il reviendrait sur ces points en commission.
Le paiement de fausses factures par la sofico
Nicolas Janssen et Hermant dénoncent un cas de fraude au président à la SOFICO, où de fausses factures d’un montant de 2,35 millions d’euros auraient été payées sans vérifications suffisantes, malgré le blocage d’une partie des fonds et la récupération d’environ 60 % du montant. Ils demandent des explications sur les failles de contrôle interne, les mesures correctrices et la prévention de tels incidents, en soulignant l’impact sur la gestion des deniers publics et les infrastructures wallonnes. Le ministre indique que des mesures sont déjà en place et que l’ensemble des procédures de contrôle interne doit être revu, dans un dossier qui a conduit au licenciement d’une personne et à la demande de transmission du dossier de recrutement.
La fraude détectée au sein de la sofico
Les intervenants ont dénoncé une fraude au sein de la SOFICO, portant sur de fausses factures d’un montant de 2,35 millions d’euros, dont une partie a pu être récupérée mais dont plus d’un million reste introuvable. Ils ont interrogé le ministre sur les failles de contrôle interne ayant permis le paiement des factures sans vérifications suffisantes, ainsi que sur le caractère anormal de cette procédure et sur la nécessité de renforcer les mécanismes de contrôle. Le ministre a indiqué que des mesures étaient en place et que l’ensemble des procédures de contrôle interne allait être revu afin d’éviter la répétition de tels faits.