Transports en commun
Les enjeux de mobilité pour les travailleurs wallons suite à la nouvelle feuille de route bruxelloise
Le député a souligné que près de 18 % des travailleurs bruxellois résident en Wallonie et a interrogé le ministre sur les garanties à offrir aux navetteurs wallons face aux contraintes de mobilité à Bruxelles, notamment Good Move, les zones de basse émission et la nécessité de concertations interrégionales. François Desquesnes s’est réjoui de la formation d’un gouvernement bruxellois de plein exercice, a évoqué la vignette et l’élargissement du Brupass XL à des gares wallonnes, et a rappelé que la plupart des flux passent par le train. Il a aussi indiqué que des collaborations existent déjà avec la Flandre et Bruxelles pour gérer les travaux sur le ring et informer les usagers, tout en souhaitant des avancées avec les autorités fédérales et régionales compétentes.
Les enseignements à tirer de la rencontre improvisée entre les représentants des travailleurs du TEC et M. le Ministre
Mélissa Hanus a interrogé le ministre sur les résultats de la rencontre improvisée avec des représentants des travailleurs du TEC, sur la relance du dialogue social et sur le calendrier d’une éventuelle reprise du service, dans un contexte de grève prolongée. François Desquesnes a répondu que la rencontre n’était pas improvisée mais organisée, qu’il avait déjà reçu les syndicats le 13 janvier et que plusieurs réunions de concertation avaient eu lieu ensuite, en renvoyant les parties à la négociation. Il a dit regretter la grève, jugée incompréhensible et inappropriée au regard des attentes envers le service public. En réplique, Mélissa Hanus a estimé que l’ouverture du dialogue avait été mal engagée et a appelé à une reprise constructive des discussions.
Le manque de sablage des routes enneigées
Les députés ont interpellé le ministre sur la gestion du récent épisode neigeux, en soulignant les difficultés persistantes sur certaines voiries secondaires, les risques pour les automobilistes et les cyclistes, ainsi que le manque d’anticipation perçu dans certaines communes. François Desquesnes a rappelé que le réseau régional est traité par le SPW avec un budget annuel de 30 à 40 millions d’euros, 100 000 tonnes de sel, 660 engins et plus de 1 200 personnes mobilisées, sur la base de 53 stations météo et d’un système d’alerte gradué. Il a précisé que les routes secondaires relèvent des autorités communales, tandis que les pistes cyclables latérales doivent être intégrées au dispositif d’entretien, mais que les pistes en site propre sont encore trop peu équipées pour être déneigées, et que les RAVeL relèvent des communes sauf le long des voies d’eau, où la Région intervient. Les échanges ont aussi porté sur l’opportunité d’une meilleure coordination locale et d’un éventuel partage de matériel, d’information et de priorisation des tronçons cyclables.
La nécessité d’améliorer la gestion des accidents et des incidents sur le réseau structurant
Bruno Lefèbvre a dénoncé les blocages récurrents sur l’E42 et, plus largement, sur le réseau structurant, en soulignant l’importance des accidents dans les embouteillages et la nécessité d’une meilleure coordination pour dégager rapidement les voies. Il a évoqué des solutions inspirées de l’étranger et rappelé qu’une proposition de résolution sur la gestion des incidents avait déjà été déposée. François Desquesnes a répondu que la priorité restait de réduire d’abord le nombre d’accidents, en s’appuyant sur les conclusions des États généraux de la sécurité routière qu’il entend soumettre au Gouvernement wallon, tout en reconnaissant la saturation de certains axes. Il a enfin invité le député à participer à la visite du centre Perex afin d’aborder concrètement les mesures de fluidification en cas d’accident.
L’incertitude concernant le maintien à long terme de la quasi-gratuité des transports en commun pour les jeunes âgés de 18 à 24 ans
Amandine Pavet a dénoncé l’annonce initiale de la fin de la quasi-gratuité des TEC pour les 18-25 ans, puis le revirement du ministre qui maintient cette mesure en 2025, et a demandé une garantie pour 2026 et les années suivantes. François Desquesnes a répondu qu’il s’agissait d’une évaluation de la politique tarifaire et non d’une décision de suppression, en affirmant que la compensation tarifaire serait bien inscrite dans la dotation du TEC en 2025. Il a soutenu que la gratuité quasi totale doit être interrogée au regard de son efficacité, tout en accusant ses contradicteurs de diffuser des « fake news ».
Les nouvelles agressions à l’égard des chauffeurs de bus des TEC
Les députés ont interpellé le ministre sur la multiplication des agressions visant les chauffeurs de bus TEC, en particulier dans la région du Centre, et sur le climat d’insécurité qui conduit à des grèves spontanées. François Desquesnes a rappelé avoir fait de ce dossier une priorité et a détaillé une politique de lutte articulée autour de cinq axes : prévention, accompagnement des victimes, sensibilisation, dissuasion par les caméras embarquées et répression systématique par dépôt de plainte. Il a précisé que l’opération Shuttle Secure sur la ligne 82 se poursuit en collaboration avec la police locale et fédérale, et qu’une rencontre avec les syndicats du Hainaut est prévue prochainement avec la direction de l’OTW. En réplique, Maxime Daye a jugé la réponse incomplète sur le bilan concret du dispositif Shuttle Secure et a signalé des problèmes de personnel au dispatching pouvant limiter l’efficacité de la pédale de détresse.
Le financement de la quasi-gratuité des TEC pour les jeunes et les séniors
Amandine Pavet s’oppose à la suppression annoncée de la quasi-gratuité des TEC pour les 18-24 ans, qu’elle juge indispensable pour les études, le travail et la mobilité quotidienne, et demande au ministre de confirmer le maintien de l’abonnement à 12 euros. François Desquesnes répond qu’une politique publique doit être évaluée et souligne l’augmentation des moyens accordés à l’OTW, sans hausse correspondante de la fréquentation, estimant légitime de s’interroger sur l’efficience du dispositif. Il inscrit la réforme dans le cadre plus large des objectifs climatiques, de transfert modal et de lutte contre la pauvreté, en annonçant un nouveau contrat de service public en 2025. La députée estime toutefois que la réponse reste floue sur l’avenir de la quasi-gratuité et annonce la poursuite de la mobilisation contre sa suppression.
La réorganisation de l’offre de mobilité en région liégeoise
Les intervenants ont critiqué l’abandon des extensions du tram vers Herstal et Seraing, en demandant des précisions sur les coûts, les indemnités liées à l’arrêt du chantier, l’impact sur l’emploi, les usagers et les commerçants, ainsi que sur la concertation avec les autorités locales et les sous-traitants. François Desquesnes a répondu que le tram roulerait bien sur 11,5 km à Liège, mais que les extensions présentaient un risque de gouvernance et de négociation faute de contrat signé et sans avis préalable de l’AOT, tout en rappelant le coût global élevé du projet. Il a justifié le choix de lignes de bus en site propre et prioritaires, estimées à 264 millions d’euros, couvrant davantage d’habitants, avec une rénovation urbaine de façade à façade et une coordination annoncée avec les communes et l’OTW. Les répliques ont contesté cette décision, la jugeant moins ambitieuse, insuffisamment concertée et potentiellement coûteuse à long terme pour la métropole liégeoise.
Le retrait du plan de relance européen des extensions du tram de liège vers seraing et herstal
Le député dénonce les retards et l’arrêt des chantiers d’extension du tram vers Seraing et Herstal, estimant que les réponses précédentes du ministre contredisaient la réalité et révélant selon lui une mauvaise anticipation des coûts et de la connexion entre les lignes. Il critique plus largement l’échec du partenariat public-privé autour du tram de Liège, qu’il juge responsable du fiasco des délais et de la gestion du projet. Il s’inquiète enfin de la poursuite de cette logique de PPP dans d’autres projets du Gouvernement.
La déficience en matière de transport scolaire à waudrez
Le questionneur a dénoncé les graves perturbations du transport scolaire à Waudrez et dans les environs, notamment la suppression d’une ligne de car qui prive 33 élèves, ainsi que les difficultés structurelles liées au manque de chauffeurs et aux interruptions de service. Il a demandé quelles mesures concrètes seraient prises pour garantir à chaque enfant un transport scolaire fiable et pour traiter ce problème dans une logique plus large de service public. En réponse, le ministre a présenté des éléments généraux sur la mobilité des élèves, en s’appuyant sur une étude montrant des temps de trajet trop longs, un impact des revenus sur l’accès à l’école et une baisse de l’usage des transports en commun depuis la crise sanitaire. Il a été appelé à agir pour réduire les trajets, développer des alternatives à la voiture et inverser le recul des transports en commun, tandis qu’un intervenant a souligné la nécessité d’un plan ambitieux et d’une vigilance particulière envers les ménages les plus fragiles.
Le nouveau calendrier du tram de liège
Diana Nikolic salue l’accord trouvé sur le dossier du tram de Liège, qui permet selon elle d’éviter un enlisement du chantier, mais relève qu’il se traduit par un coût supplémentaire de 79 millions d’euros pour la Wallonie et par un report de la mise en service à janvier 2025. Elle demande des précisions sur la portée du calendrier annoncé, sur ce que recouvrent les « travaux les plus impactants » et sur les garanties obtenues pour éviter un nouveau report ou de nouveaux surcoûts. Elle insiste aussi sur la nécessité de connaître les termes de l’accord et d’identifier les responsabilités dans les retards et les conséquences subies par les commerçants et les Liégeois. Le ministre est interpellé sur ces points, dans un contexte où la médiation a duré plus longtemps qu’annoncé.
La nécessité de développer des parcours touristiques et le tourisme fluvial
Le questionneur salue le succès du tourisme wallon tout en soulignant la nécessité de le structurer par des parcours touristiques afin de prolonger le séjour des visiteurs et de combler le déficit digital relevé par la ministre. Il interroge l’état d’avancement de l’élaboration de ces parcours, le développement du tourisme fluvial et l’existence d’une stratégie coordonnée avec les régions voisines. La ministre est citée indirectement à travers ses propos sur la future note stratégique, la stratégie digitale et l’ambition de s’inspirer du modèle français de répertoriage du patrimoine, sans réponse détaillée reproduite dans l’échange fourni. En conclusion, l’intervenant insiste sur le caractère stratégique du tourisme fluvial et sur la vigilance parlementaire quant à sa mise en œuvre.