Ruralité
La fin des zones blanches en Wallonie
Caroline Cassart-Mailleux a salué la baisse des zones blanches en Wallonie, passées de 120 000 ménages en 2022 à 57 800, et a interrogé le ministre sur la méthode pour traiter les derniers pourcentages, notamment en milieu rural, ainsi que sur les contacts avec le Fédéral et les opérateurs, l’existence d’une cartographie et la confirmation du calendrier 2026. Pierre-Yves Jeholet a confirmé l’objectif de couvrir 99 % du territoire d’ici fin 2026, en s’appuyant sur le programme Last Mile, sur l’accord Tax on Pylons, sur un travail de monitoring et de cadastre transparent, ainsi que sur une approche pragmatique et différenciée selon les zones. Il a indiqué que le dialogue avec les opérateurs et le Fédéral se poursuivra afin de moderniser le réseau là où c’est encore possible. La députée a pris acte de ces précisions et a confirmé suivre le dossier en tant que bourgmestre d’une commune rurale.
Le nouveau contrat de service public du TEC
Germain Mugemangango a dénoncé la note d’orientation du Gouvernement sur le transport public, qu’il a présentée comme annonçant davantage de suppressions de lignes jugées non rentables, une ouverture au privé et une hausse indirecte des tarifs via l’augmentation des recettes propres demandées au TEC. Il a demandé quelles mesures concrètes seraient prises pour éviter un réseau moins efficace, moins fourni et plus cher, notamment en zone rurale. François Desquesnes a répondu qu’il s’agissait de lignes d’orientation pour réviser l’actuel contrat de service public, jugé insuffisamment financé, et a défendu une plus grande souplesse de l’OTW afin de transporter davantage de personnes plutôt que de faire circuler des bus peu remplis. Il a aussi affirmé que le monopole public du transport organisé par l’OTW était maintenu et a rappelé qu’un financement de 22 millions d’euros serait réinjecté en 2028 et 2029 pour renforcer le transport à la demande en zone rurale.
L’impact de la hausse du nombre de secondes résidences sur les zones rurales et leurs habitants
Mélissa Hanus a dénoncé la hausse des prix de l’immobilier et l’augmentation des secondes résidences dans les communes ardennaises, qu’elle estime préjudiciables à l’accès au logement des jeunes et à la vitalité des villages, notamment pour les écoles et les services locaux. Elle a demandé à la ministre quelle était sa vision de la ruralité et quels actes concrets elle comptait poser après plus d’un an de mandat. Anne-Catherine Dalcq a répondu que l’accès au logement est effectivement plus difficile en zone rurale, mais qu’elle n’a pas de levier direct sur les secondes résidences dans ses compétences. Elle a mis en avant plusieurs outils de sa politique rurale, dont les logements intergénérationnels, les logements-tremplins et le permis d’urbanisme pour les constructions touristiques, afin de réguler l’offre et préserver l’accès au logement.
L’inquiétude des télés locales à propos de l’impact d’une diminution des subventions APE sur l’avenir des télés locales
Jori Dupont a dénoncé le plan annoncé par la ministre Galant, qu’il a présenté comme une réduction des subventions APE, des emplois et du nombre de télévisions locales, avec des fusions forcées et une menace pour la couverture de la vie locale en milieu rural. Pierre-Yves Jeholet a défendu cette réforme, estimant qu’une rationalisation des médias de proximité était pertinente dans un territoire de taille limitée et l’a inscrite dans la Déclaration de politique régionale, en la reliant aussi à des priorités budgétaires comme l’aide à la petite enfance, aux soins de santé et aux personnes handicapées. En réplique, Jori Dupont a dénoncé un mépris pour l’information locale et la ruralité, et a interpellé les Engagés sur leur position.
Les conséquences de l’absentéisme parmi les chauffeurs de bus
Yves Evrard a dénoncé la suppression de deux lignes de bus en province de Luxembourg, causée selon lui par un absentéisme élevé chez un sous-traitant du TEC, et a interrogé le ministre sur l’accessibilité des transports en zone rurale, le cadre contractuel avec les prestataires et les garanties à offrir aux parents et aux élèves. François Desquesnes a répondu qu’il s’agissait d’un épisode ponctuel lié à une vague de grippe chez le sous-traitant, dans un contexte plus large de pénurie de chauffeurs, et a précisé que les prestations non réalisées ne sont pas payées et peuvent donner lieu à des pénalités. Il a indiqué que la situation était rétablie et a évoqué la poursuite du travail sur la formation aux métiers en pénurie pour traiter ces difficultés à plus long terme. Yves Evrard a pris acte de ces explications tout en soulignant l’importance d’une meilleure information des usagers en cas d’imprévu.
Les conséquences pour la Wallonie concernant le changement de statut de protection du loup» Question d’actualité de Mme Lazaron à Mme Dalcq, Ministre de l’Agriculture et de la Ruralité, sur «l’évolution du niveau de protection du loup
Les députés ont débattu du changement de statut de protection du loup et de ses conséquences pour la Wallonie, en particulier pour la cohabitation avec l’élevage, les indemnités et l’encadrement via le plan et le réseau Loup. La ministre a précisé que la décision européenne relève d’abord de la Convention de Berne, qu’elle n’est pas encore directement applicable à l’Union européenne, et que la Wallonie reste en situation défavorable, avec des dérogations possibles dans des cas strictement encadrés. Elle a indiqué vouloir maintenir les moyens humains et financiers du plan Loup afin d’assurer une cohabitation optimale.
La pérennité du financement de l’asbl miresem
Le questionneur souligne les difficultés socioéconomiques de l’Entre-Sambre-et-Meuse et l’importance du travail de la MIRESEM, en particulier dans les zones rurales, en s’inquiétant de la pérennité de son financement après la réforme du décret des MIRE et de critères de calcul qui pourraient défavoriser ces territoires. Il rappelle les bons résultats de l’asbl en matière de remise à l’emploi et plaide pour une attention spécifique aux besoins de la ruralité. La ministre répond que le nouveau cadre prévoit une garantie de financement pendant sept ans, tout en reconnaissant la nécessité de rester attentif aux effets potentiellement défavorables pour certaines zones. Disabato conclut en appelant à une vigilance continue afin d’éviter une baisse de moyens susceptible d’entraîner des pertes en cascade.
Les suites à réserver aux associations citoyennes agissant contre des projets éoliens
Le questionneur relaie les inquiétudes d’associations citoyennes, notamment « Vent de raison », face au nouveau cadre européen sur l’éolien, en particulier la création de zones d’accélération et la révision des distances entre éoliennes et habitations, qu’il redoute voir conduire à un développement anarchique en Wallonie. Il interroge aussi l’opportunité de réduire l’objectif du PACE de 6 200 GWh en renforçant d’autres sources renouvelables, comme le solaire thermique, qu’il juge plus efficace et trop peu valorisé. Les éléments de réponse du ministre ne figurent pas dans l’extrait fourni.
La cartographie interactive des battues
Florent salue la mise en place d’une carte interactive des battues destinée à informer les randonneurs et autres usagers de la forêt sur les restrictions d’accès, mais demande quand elle sera effectivement disponible, pourquoi elle n’apparaît pas encore sur le Géoportail, et quand l’encodage des battues deviendra obligatoire après la phase transitoire volontaire. Il souhaite aussi que les données soient ouvertes à des applications de randonnée externes, comme prévu par la résolution parlementaire. Le ministre répond que l’outil a été développé pour améliorer l’information et le partage entre usagers, que les panneaux légaux jaunes et rouges restent la référence juridique, et que ceux-ci pourraient également renvoyer vers le portail ChasseOnMap pour promouvoir le nouvel outil.
Le lancement d’un calculateur wallon pour l’estimation du coût financier et écologique des déplacements
Jacqueline Galant interroge le ministre sur le lancement par le SPW d’un calculateur wallon destiné à estimer le coût financier et l’impact écologique des trajets domicile-travail, ainsi que sur l’objectif de cette initiative et d’éventuelles autres actions prévues pendant la Semaine de la mobilité. En réponse, il est souligné l’intérêt de fournir aux citoyens un outil d’aide au choix du déplacement le plus économique et le plus respectueux de l’environnement. La députée souligne toutefois que ces outils ne suffisent pas sans une offre de transport adéquate, en particulier dans les zones rurales, où la situation reste problématique.