La situation et les perspectives des aéroports wallons
Jean-Jacques Cloquet a souligné le rôle économique majeur des aéroports de Liège et de Charleroi, les emplois locaux qu’ils génèrent, ainsi que les nouveaux défis liés à la géopolitique, à la concurrence d’autres hubs et aux futurs montages actionnariaux, en insistant sur la nécessité de garantir l’économie, le social et le respect de l’environnement. Cécile Neven a rappelé que la Wallonie reste propriétaire des infrastructures via la SOWAER et que les concessions actuelles courent jusqu’en 2041, avec remise en concurrence à leur terme; elle a précisé la structure de l’actionnariat privé de BSCA et de Liège Airport. Elle a indiqué que la DPR vise à renforcer l’ancrage des actionnaires privés tout en conservant un pouvoir de décision sur les enjeux stratégiques, et a estimé que ces partenaires apportent expertise, valeur ajoutée et قوة de négociation, sans envisager un rachat de parts par la Wallonie.
Débat · 3 interventions
- JCJean-Jacques CloquetLes Engagés
Madame la Ministre, depuis 30 ans, la Région wallonne et tous les partis politiques ici présents ont investi énormément de temps et d’argent – des dizaines de millions d’euros – pour le développement, qui est aujourd’hui un réel succès, des aéroports de Liège et de Charleroi. Il en résulte des dizaines de milliers d’emplois. Ce qui est important, c’est que ce sont des emplois locaux, des gens qui habitent dans un rayon de 40 kilomètres. C’est fondamental. C’est un peu ce que l’on veut tous défendre ici. Derrière cela, il y a des entreprises. La géopolitique actuelle nous demande d’être vigilants. On a des entreprises liées à tout ce qui est militaire, comme la SABCA, Safran et autres. On constate également des mouvements. On l’a vu sur l’aéroport de Bruxelles, où le Gouvernement flamand investit énormément parce qu’il se dit que c’est un poumon économique et veut être présent. Ce n’est pas d’aujourd’hui, je peux vous le dire. Je me suis battu pendant 10 ans avec la Vlaamse Vluchthavencommissie qui voulait la mort de Charleroi. On voit bien où ils veulent en venir. C’est un élément important. En plus, l’aéroport de Lille a aussi de grands investissements. Par rapport à ce phénomène et à notre DPR, au niveau des défis, quelles actions entendez-vous mettre en œuvre? Au niveau des acteurs, il convient d’adapter nos politiques publiques à ce nouveau contexte et de voir s’il ne faut pas réorienter, réfléchir. Comment voir les années qui viennent au niveau de l’actionnariat privé ou autre? Surtout, il est très important de savoir ce qui va être mis en place dans les futures conventions pour garantir trois axes fondamentaux: le développement de l’économie régionale, le social – c’est notre personnel qui travaille et qui fait tourner, ce sont des bras et des jambes –, en respectant l’environnement et donc les riverains.
Monsieur le Député, je fais un bref rappel de contexte. La situation de Zaventem et la situation de nos aéroports wallons sont complètement différentes. En effet, la Wallonie reste propriétaire via la SOWAER des terrains et des infrastructures aéroportuaires. Elle les cède sous concession aux deux sociétés de gestion que sont BSCA et Liege Airport. Les concessions sont valables jusque 2041 et, à leur terme, il y aura une remise en concurrence. Au niveau de l’actionnariat, au niveau de BSCA, on a un actionnaire privé qui est le groupe italien Save à hauteur de 48,32 %; au niveau de Liege Airport, on a un actionnaire privé qui est le groupe ADP – Aéroports de Paris – à hauteur de 25,54 %. Vous voyez que le reste, grosso modo, pour faire court, c’est de l’actionnariat public. Tant en termes de modèle que d’actionnariat, on est dans une situation complètement différente en Wallonie par rapport à Zaventem. Vous demandiez ce que vous alliez faire avec les aéroports. L’intention du Gouvernement est claire dans l’accord de gouvernement, la DPR. Elle vise à renforcer un ancrage des actionnaires privés dans nos sociétés de gestion, tout en maintenant un pouvoir de décision sur des intérêts et des décisions stratégiques. C’est très important. Les aéroports sont des outils socioéconomiques wallons. Je pense que l’on n’a jamais eu un accord de gouvernement plus clair sur le sujet. En ce qui concerne les actionnaires privés, c’est très intéressant aussi de renforcer leur ancrage. Ils créent de la valeur, ils apportent de l’expertise. Ils apportent aussi une forme de force de frappe dans les négociations avec les compagnies aériennes. Tout cela, ce sont des aspects positifs. Nos deux actionnaires privés, Save et ADP, ne sont pas n’importe qui non plus comme actionnaires privés. Ce sont des actionnaires qui possèdent toute une série d’aéroports dans le monde et en Europe. Le rôle de la Wallonie est d’accompagner nos aéroports dans ce développement socioéconomique et dans les défis auxquels ils doivent répondre à l’heure actuelle, plutôt que de racheter des parts.
- JCJean-Jacques CloquetLes Engagés
Merci, Madame la Ministre, pour ces précisions. C’est important de rappeler ce que vous venez de dire pour les acteurs de terrain : la Wallonie reste la garante des trois axes que sont l’économie, le social et l’environnement.
Agressivité 46%Constructivité 62%Émotionnel 59%
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