Partenariat public-privé
La détresse des chauffeurs du tram de Liège
Les députées ont signalé les nombreuses pannes du tram de Liège, la pression accrue sur les chauffeurs, les difficultés de gestion des horaires et les conséquences pour les usagers, notamment les correspondances et les bus de remplacement. Elles ont interrogé le ministre sur l’ampleur des incidents, les délais de réparation, l’efficacité de la maintenance prévue dans le contrat DBFM/PPP et la nécessité d’une meilleure prévention auprès du public. François Desquesnes a expliqué qu’il s’agit de « maladies de jeunesse » d’une technologie récente, que les incidents sont notifiés à Tram’Ardent conformément au contrat, et que l’OTW veille au respect des délais et conditions de maintenance. Il a ajouté avoir demandé à l’OTW de renforcer l’information aux usagers afin de limiter les désagréments et de mieux gérer ces incidents de lancement.
Les pannes et accidents touchant le tram de Liège
Les députées ont souligné les nombreuses pannes et incidents du tram de Liège, leurs effets sur la pression exercée sur les conducteurs, les retards de bus de remplacement et les perturbations pour les usagers. Elles ont interrogé le ministre sur les causes de ces dysfonctionnements, sur la maintenance prévue dans le contrat DBFM et sur les moyens de faire respecter les obligations du prestataire. François Desquesnes a indiqué qu’il s’agissait de « maladies de jeunesse » d’un nouveau système technique, que les incidents étaient notifiés à Tram’Ardent dans le cadre du contrat, avec des délais et conditions stricts, et que l’OTW veillait à leur application. Il a aussi reconnu des difficultés d’organisation, demandé davantage d’information aux usagers et estimé que la situation devait se normaliser une fois la phase de lancement dépassée.
Les comparaisons internationales mobilisées pour justifier l’abandon de l’extension du tram de Liège
Veronica Cremasco a contesté l’arrêt de l’extension longue du tram de Liège, estimant que les justifications avancées — coût élevé et impact jugé insuffisant sur la mobilité — reposaient sur une étude méthodologiquement fragile et sur des comparaisons internationales qui nuanceraient l’argument financier. Elle a demandé si le ministre solliciterait un complément d’étude auprès de l’AOT afin de fonder la décision sur des bases plus objectives. François Desquesnes a répondu que la décision du Gouvernement wallon s’appuyait sur l’avis de l’AOT et les notes de l’OTW, en mettant en avant le rapport coût-retour sur investissement et les risques contractuels liés au passage d’un PPP à une autre forme de contrat, ainsi que l’impact global de l’ensemble de ces éléments.
Le potentiel nouveau report de la mise en service du tram de Liège
Les députées ont demandé des informations claires sur un éventuel nouveau report de la mise en service commerciale du tram de Liège, ses causes, la répartition des responsabilités entre l’OTW et le consortium Tram’Ardent, ainsi que l’application éventuelle de sanctions et l’état de la formation des chauffeurs. François Desquesnes a rappelé le cadre du partenariat public-privé, indiqué que l’OTW affirme respecter ses engagements et que les adaptations décidées l’an dernier ont été mises en place, tout en précisant que le contrat impose à Tram’Ardent de notifier d’éventuels retards à l’OTW. Les intervenantes ont regretté l’absence de réponse ferme sur la date de mise en service et ont appelé le ministre à exercer davantage son rôle de pilotage et de contrôle.
Les retards de la mise en service commercial du tram de Liège
Les députées ont interrogé le ministre sur un nouveau retard probable du tram de Liège, les causes de ce décalage, l’éventuelle responsabilité du consortium Tram’Ardent et l’application des pénalités prévues au contrat. Elles ont aussi critiqué le manque d’informations fiables sur la date de mise en service commerciale et demandé si le ministre avait suffisamment exercé son rôle de pilotage vis-à-vis de l’OTW. François Desquesnes a rappelé le cadre du partenariat public-privé entre l’OTW et Tram’Ardent, indiqué que des adaptations avaient déjà été apportées au dispositif contractuel et affirmé que l’OTW considérait respecter ses engagements. Il a précisé que, selon le contrat, il revient à Tram’Ardent de signaler d’éventuels retards à l’OTW, sans donner davantage de détails sur la date de mise en service ni sur les conséquences exactes du retard.
Le nouveau report de la mise en circulation du tram de Liège
Les députées ont dénoncé l’absence d’information claire sur un nouveau report de la mise en service commerciale du tram de Liège, en demandant si le démarrage prévu au 31 janvier pouvait encore être tenu, quelles étaient les causes du retard et à qui il incombait dans le cadre du PPP, ainsi que l’application éventuelle de sanctions et l’éventuel retard dans la formation des conducteurs. François Desquesnes a rappelé le cadre contractuel entre l’OTW et le consortium Tram’Ardent, indiqué que des adaptations avaient déjà été apportées au contrat l’année précédente et affirmé que l’OTW soutenait avoir rempli ses engagements. Il a précisé que, selon le contrat, il revenait à Tram’Ardent de signaler d’éventuels retards à l’OTW, sans commenter davantage sur l’origine précise du décalage ni confirmer publiquement une nouvelle date.