La sécurité des chauffeurs de bus des TEC

Débat · 5 interventions

1. LD

   Laurent Devin

   PS

   Monsieur le Ministre, la semaine passée a été émaillée par de nouvelles agressions vis-à-vis des chauffeurs des TEC. La sécurité a été un des premiers thèmes de la campagne électorale. Le travail également. L’efficacité des services publics aussi. Et nous voilà, ici, avec les trois thèmes réunis. Quand des travailleurs voulant travailler, qui vont travailler et qui rendent des services publics sont agressés, il est légitime qu’ils demandent que l’on prenne des dispositions nécessaires, supplémentaires, utiles pour qu’ils puissent, en toute sécurité, assurer le service public. Rien que la semaine passée, il y a eu trois nouvelles agressions dans la région du Centre. Les travailleurs appellent à l’aide. Ils se sentent à la fois démunis, volontaires et aussi à bout de nerfs. Ils vous ont interpellé. Sur quelles pistes travaillez-vous depuis plusieurs mois maintenant? Depuis la semaine passée, quelles initiatives avez-vous pu prendre, avec quels résultats concrets par rapport à ces travailleuses et à ces travailleurs qui ne demandent qu’une chose: servir les Wallons?

   Agressivité 98%Émotionnel 79%
2. MD

   Maxime Daye

   MR

   Monsieur le Ministre, effectivement la semaine dernière, trois nouvelles agressions ont été commises sur des chauffeurs de bus TEC. Souvenez-vous, ma première intervention ici même en séance plénière portait sur les agressions des chauffeurs de bus. C’était le 4 septembre dernier. Depuis, mon collègue Loris Resinelli vous a aussi posé des questions à ce sujet en commission, le 17 septembre. Entre-temps, vous avez rencontré les acteurs sur le terrain et c’est une très bonne chose. Vous avez lancé notamment pour la ligne 82 la fameuse opération Shuttle Secure telle que vous l’avez annoncée. Évidemment, il n’y a pas que la ligne 82 qui pose problème, on l’a vu. Malgré tout cela, les agressions se multiplient. On en est maintenant, si l’on en croit les syndicats, à une agression à peu près par semaine. Dès lors, les chauffeurs de bus vont travailler avec la peur au ventre pour servir la Wallonie, servir l’État et puis pour conduire toutes celles et tous ceux qui doivent aller soit au travail, soit à l’école. Évidemment, quand il y a ces agressions, il y a des mouvements de grève spontanés et c’est finalement tout le monde qui est perdant. Comme vous avez lancé toute une série d’initiatives, il y a plusieurs semaines maintenant, eh bien je voudrais vous demander quels sont les résultats. Les collaborations avec la police, sur le terrain, fonctionnent-elles bien? Cette expérience pilote sur la ligne 82 peut-elle également servir à d’autres lignes, qu’elles soient du Hainaut ou de la région du Centre?

   Agressivité 78%Constructivité 62%Factuel 51%Émotionnel 60%
3. FD

   François Desquesnes

   Les Engagés

   Messieurs les Députés, merci pour ces questions qui permettent de mettre en exergue un vrai problème, auquel j’ai souhaité accorder la première de mes priorités, puisque – je pense que je l’avais déjà dit au sein de cette assemblée – mon premier déplacement de terrain a été à la rencontre des travailleurs et de la direction de la business unit Hainaut au dépôt de Houdeng, preuve de l’importance que j’accorde à ce sujet. Aujourd’hui, l’OTW développe une politique concrète de lutte contre les agressions et les faits délictueux au sein des bus ou aux abords des montées de bus; c’est un élément extrêmement important. Il le développe autour de cinq axes, que j’ai souhaité renforcer. Le premier axe est la prévention. Aujourd’hui, il y a possibilité de fermer les cabines. Il faut améliorer l’info en temps réel des usagers. Les progressions sont en cours, parce qu’une partie de l’énervement des clients vient quelquefois au manque d’informations concernant des retards liés à des phénomènes extérieurs. Il y a aussi la formation des chauffeurs aussi ou encore une billettique plus facile puisque, souvent, un problème peut être généré par l’absence de moyens de paiement quand on rentre dans le bus. Au-delà de la prévention, il y a également l’accompagnement, qui est personnalisé, de façon à ce que chaque conducteur qui subit une agression ou une forme de violence, physique ou verbale, soit accompagné par l’équipe de la business unit dédiée à cet effet. Il peut également bénéficier – tous les bus en sont équipés – d’une pédale de détresse, qui permet de signaler discrètement tout incident. Le troisième axe de cette politique est la sensibilisation. On a vu fleurir des campagnes d’information, il y a quelques mois, sur les abris de bus et également sur les panneaux urbains, pour encourager au respect des usagers dans l’usage des bus. Une nouvelle campagne sera lancée en 2025 à destination particulière des publics scolaires. Le quatrième axe dans ce plan est la dissuasion, avec des moyens techniques, notamment les caméras embarquées. On ne le sait peut-être pas assez, mais tout bus est équipé d’une caméra, ce qui permet d’avoir des images des faits et permettre d’identifier plus facilement les auteurs. C’est un processus qui doit encore s’améliorer, j’en ai parlé avec la direction de l’OTW, notamment pour que les images soient retransmises en direct et non pas simplement enregistrées au départ des bus. Ils viennent avec ces éléments de dissuasion. Monsieur Daye, vous avez parlé des opérations avec la police, notamment des éléments de dissuasion avec des actions coup de poing et une présence policière. Par exemple, sur la ligne 82, la ligne qui mène à Chapellelez-Herlaimont et qui parcourt la belle région du Centre, sur laquelle il y a eu des incidents, il y a ce que l’on appelle le Shuttle Secure, une présence permanente, en collaboration avec la police locale et la police fédérale, des patrouilles policières bien visibles, de façon à renforcer la sécurité et le sentiment de sécurité. Les agressions font partie du vécu des conducteurs et conductrices de bus, mais également des passagers. C’est un défi important pour que le bus soit un endroit sûr, sécure. Mme Morreale m’a interrogé hier sur les faits de harcèlement, c’est aussi un élément important. Enfin, la répression. Depuis cette année, chaque fait qui peut correspondre à une incrimination au Code pénal, tout fait qui est potentiellement répréhensible fait l’objet d’un dépôt de plainte systématique par le TEC. L’OTW s’assure du suivi et se porte partie civile, le cas échéant. Enfin, pour les actions concrètes, puisque M. Devin m’interrogeait également là-dessus, je rencontrerai prochainement, avec la direction de l’OTW, les représentants des organisations syndicales du Hainaut.
4. LD

   Laurent Devin

   PS

   Monsieur le Ministre, nous attendrons donc que vous rencontriez les syndicats à l’avenir. J’en appelle à une prise de conscience par rapport à cette problématique aussi dans le cadre des sanctions qui doivent suivre les plaintes qui sont déposées; des sanctions qui émanent de la justice, mais également une réflexion au niveau des TEC par rapport à ces personnes qui viennent agresser les serviteurs publics que sont les chauffeurs des TEC. Enfin, je ne manquerai pas de revenir vers vous. Je ne connais pas votre calendrier de rencontre, mais il est urgent de se mobiliser en la matière. J’en appelle à votre responsabilité.

   Agressivité 79%Constructivité 38%Factuel 36%Émotionnel 63%
5. MD

   Maxime Daye

   MR

   Je vous remercie, Monsieur le Ministre, pour votre réponse, bien qu’elle m’ait laissé sur ma faim. En effet, vous avez omis de répondre à la question du bilan de ce Shuttle Secure : cela fonctionne-t-il ou non ? Il est encore en cours, certes, mais cela fait déjà maintenant deux mois, si je ne m’abuse. On pourrait déjà obtenir une information qui permettrait de rassurer tant les utilisateurs que les conducteurs. On vous reposera la question. Enfin, vous parliez de l’accompagnement et j’aimerais revenir sur la pédale de détresse. Il y a un manque de personnel au dispatching, ce qui entraîne parfois une absence de réponse lorsque les conducteurs appuient sur cette pédale.

   Agressivité 63%Émotionnel 55%